5 Аппаратура электропитания, ее назначение

Датчики(преобразование не эл. В эл ) , электрически фильтры ( пропускают эл. Сигналы) Реле ( преобразуют эл в механическую велечину), трансмиреты ( вырабатывают кодовые сигналы), стабилизатор, усилитель, дешефратор( расшифровка кодов) трансформатор, двигатель, распределитель

6 Назначение, классификация и устройство светофоров

Входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, предупредительные, повторительные, заградительные , маневровые, локомотивные, горочные

7 - 8Назначение и устройство рельсовой цепи

представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник питания и нагрузка (путевое реле), а проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути.

Рельсовые цепи служат для контроля свободного или занятого состояния участка пути на перегонах и станциях, контроля целостности рельсовых линий, передачи кодовых сигналов с путевых устройств на локомотив и между путевыми устройствами.

При передаче сигнального тока от источника питания к путевому реле, часть энергии теряется за счёт падения напряжения на сопротивлении рельсовых нитей и утечек тока через сопротивление изоляции.

Существуют три основных режима работы нормально-замкнутых рельсовых цепей:

• нормальный — рельсовая цепь свободна от подвижного состава;

• шунтовой — хотя бы одна колёсная пара подвижного состава находится на рельсовой цепи;

• контрольный — нарушена целостность рельсовой цепи.

Режим питания рельсовых цепей может быть:

• непрерывный — используется в рельсовых цепях, контролирующих станционные пути и стрелочные переводы; рельсовые цепи могут дополняться аппаратурой кодирования (при этом кодирование рельсовой цепи включается при определении её занятости);

• импульсный — применяется для питания рельсовых цепей постоянным током;

• кодовый — применяется в системах кодовой автоблокировки на перегонах.

Для разделения смежных рельсовых цепей на границах контролируемых участков устанавливаются изолирующие стыки. При повреждении (сходе) изолирующих стыков должно быть исключено влияние источника питания одной рельсовой цепи на путевое реле смежной цепи, путевые реле обеих цепей должны фиксировать ложную занятость. Для этого в рельсовых цепях с непрерывным питанием при использовании постоянного тока чередуется полярность источников питания смежных цепей, при использовании переменного тока — чередуются фазы. Контроль схода стыка в кодовых рельсовых цепях осуществляется схемным путём.

9 Отказы в работе рельсовых цепей: «ложная свободность» и «ложная занятость»

10 Назначение и принцип работы полуавтоматической блокировки

ПАБ- применяется на однопутных участках. Раздельными пунктами участок делится на перегоны. Для выезда на перегон со станции должны быть разрешаюшие показания выходного светофора , при свободном перегоне для прибытия на другую станцию должно быть разрешающее показание входного светофора этой станции.

Для отправления поезда ДСП должен:

1)Запросить разрешение по телефону у ДСП соседней станции

2)При свободном перегоне ДСП разрешает и кнопкой блокирует все выходные светофоры своей станции

3)После получения согласия, ДСП готовит маршрут отправления и открывает выходной светофор . После проезда поезда светофор автоматически переключается и перегон становится занятым.

4)ДСП по телефону сообщает о времени отправления поезда соседнему ДСП станции.

5)ДСП получив сообщение готовит маршрут приема после приготовления маршрута приема ДСП открывает входной светофор и сообщает ДСП соседней станции о времени прибытия.

Для увеличения пропускной способности станции устанавливаются Блок-Посты