15Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия

Система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания на пост управления подвижного состава (например, в кабину локомотива, моторвагонного поезда, дрезины и т. п.)

Различают АЛС непрерывного действия (АЛСН), при которой информация о сигнале светофора поступает непрерывно, и точечную (АЛСТ), когда информация на локомотив передаётся в момент прохода мимо сигнальной точки (так действует САУТ, дополняющая АЛСН). Существуют системы, где часть информации передаётся непрерывным способом, а часть — точечным. Приёмная аппаратура, как правило, объединённая с системой контроля бдительности машиниста и принудительной остановки поезда, и локомотивный светофор являются обязательными атрибутами практически любого локомотива, головного вагона или мотовоза, за исключением локомотивов промышленных предприятий, которым приём кода не требуется. Сигнальные точки автоблокировки могут как иметь светофоры, так и содержать только аппаратуру, в этом случае АЛСН именуется АЛСО — АЛС, используемая как самостоятельное средство сигнализации и связи. Проходных светофоров на перегонах при этом нет.

16Система автоматического управления тормозами ( система «Саут»)

Предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов.

17 Назначение и виды автоматических ограждающих устройств на переезде

18 Устройства заграждения железнодорожного переезда

Комплект устройств, предназначенных для автоматического ограждения проезжей части на железнодорожных переездах путём поднятия установленного на шарнирах заграждающего элемента (крышки). УЗП устанавливается в количестве 4 штук, ширина поднимающихся крышек — 3-5 метров (в зависимости от ширины проезжей части).

УЗП совместно с автоматической переездной сигнализацией(АСП) обеспечивает: механическое ограждение зоны переезда; исключение возможности въезда транспортных средств на огражденный переезд; обеспечение возможности выезда транспортных средств, оказавшихся в зоне переезда после его ограждения; обнаружение транспортных средств в зоне крышек УЗ при ограждении переезда; информацию дежурного работника о техническом состоянии УЗП.

19 Назначение и классификация систем электрической централизации стрелок и сигналов

Электрической централизацией стрелок и сигналов (ЭЦ) называется система электрического дистанционного управления и контроля за стрелками и светофорами станции. Она является одной из разновидностейустройств СЦБ и обеспечивает управление движением поездов на станциях, с поста централизации.

В птэ след требования: 1) взаимное смыкание стрелок и светофоров, 2) контроль положения стрелок, 3) контроль взреса стрелки с закрытием светофора.

20 Оборудование станции устройствами релейной централизации

Релейная централизация любой системы включает в себя следующие устройства: централизованный аппарат с кнопками для управления стрелками и светофорами, который устанавливается в помещении ДСП или в аппаратном помещении поста ЭЦ и имеет световое табло с изображением путевого развития станции и лампочками, контролирующими состояние светофоров, стрелок и примыкающего к станции перегона; аппаратуру, которая используется для управления стрелками и светофорами и осуществления маршрутных зависимостей; стрелочные электроприводы для перевода и контроля положения стрелок; светофоры для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих движение поездов и маневровые передвижения; электрические рельсовые цепи; источники питания, батарейные (БШ) и релейные (РШ) шкафы, кабельную сеть, используемые для передачи электрической энергии к приборам, светофорам, электроприводам и рельсовым цепям. Источники питания располагаются на посту ЭЦ и в батарейных шкафах. Релейные шкафы устанавливаются у входного светофора, а также могут устанавливаться и на группу выходных светофоров в горловине станции.

21-22 Маршрутизация промежуточных станций ( рассказать про маршруты: основной , вариантный и маневровый)