Задача 15

Расчет эффективности повышения коэффициента использования грузоподъемности и коэффициента использования пробега

На автотранспортном предприятии «Альфа» имеются 8 автомобилей МАЗ-5336 А3-320. Общий пробег каждого автомобиля за смену равен 163 км, в том числе с грузом 80 км. Каждый автомобиль перевозит 16,4т груза. По штатному расписанию на предприятии числится 8 водителей и 2 ремонтных рабочих. Средний расход топлива равен 24.3 л/100 км. Нормативный пробег до капитального ремонта – 600 000 км. Стоимость автомобиля 270000000 руб.

На уровень производительности подвижного состава и себестоимости перевозок существенное влияние оказывают технико-эксплуатационные показатели. К ним относятся грузоподъемность автомобилей, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега. С увеличением показателей этой группы производительность подвижного состава повышается без увеличения, а часто и при снижении пробега. Поэтому себестоимость перевозок в расчете на единицу транспортной работы снижается как по группе постоянных, так и по группе переменных затрат.

Увеличить значение коэффициента использования пробега можно за счет улучшения маркетинговой деятельности АТП, направленной на выявление потенциальных грузоотправителей и грузополучателей, внедрения рациональных маршрутов и технологий перевозок грузов и пассажиров, совершенствования оперативного управления транспортным процессом и т.д.

Грузоподъемность автомобилей оказывает значительное влияние на себестоимость перевозок. Однако при распределении имеющихся в распоряжении перевозчика автотранспортных средств по маршрутам необходимо учитывать условия эксплуатации (мощность и структуру грузопотоков и пассажиропотоков, дальность перевозки, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т.д.), поскольку грузоподъемность и пассажировместимость должны соответствовать этим условиям. В противном случае выбранный вариант распределения не будет оптимальным с точки зрения минимума себестоимости перевозок.

Значение коэффициента использования грузоподъемности можно увеличить за счет рациональной укладки груза в кузове автомобиля, применения прицепов и полуприцепов, наращивания бортов при перевозке легковесных грузов и т.д.

Коэффициенты использования пробега и грузоподъемности оказывают наибольшее влияние на себестоимость автомобильных перевозок. И это не случайно, потому что мероприятиям по улучшению этих показателей на практике уделяется большое внимание. Предположим, что на предприятии произвели оптимизацию маршрутов. Пробег автомобиля за смену стал равным 155 км, побег с грузом остался прежним. Также повысили коэффициент использования грузоподъемности.

Таблица 1- Внедрение предложений

	Значение после внедрения предложений	Значение до внедрения предложений
Коэффициент использования пробега β	80/163= 0,49	80/155=0,52
Коэффициент использования грузоподъемности γ	7800/8200= 0,95	1

В результате внедрения мероприятий изменятся следующие расходы: руб.

ЗП= + +214386,18 =581225,63 руб.;

О_сс=581225,63 ·(0,34+0,1)=203428,97 руб.

Р_т = = 311,9 л

Sт=311,9∙6300=1964970 руб.

руб.

руб.;

руб.

руб

руб.

С_тек=581225,63 +203428,97 +1964970 +93336,1 +81307 +153140 +2990676,33 +1238760+ 252219= 7559060 руб.

_{Таблица 2- Расходы предприятия после и до внедрения предложений}

Статья расходов	Значение после внедрения предложений	Значение до внедрения предложений
ФЗП всех работников за смену, руб.	581226	583887
Отчисления в фонд на социальное страхование, руб.	203429	204360
Затраты на топливо, руб.	1964970	2066400
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, руб.	93336	231540
Затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб.	81307	81307
Затраты на ТО и ТР, руб.	153140	161044
Амортизационные отчисления на ПС, руб.	1238760	1302696
Амортизационные отчисления на основные фонды, руб.	2990673	3145034
Общехозяйственные расходы, руб.	252219	252219
Экологический налог	30179	31 738
Земельный налог	9 750	9 750
Отчисления в инновационный фонд	18898	20071
Общая сумма налогов	58827	61558
ВСЕГО:	7617887	8090045

В результаты расчета себестоимости 1 км, себестоимости 1 т, себестоимости перевозки 10 ткм груза до внедрения и после внедрения предложений представлены в таблице 3.

_{Таблица 3 - Себестоимость после и до внедрения предложений}

	Значение после внедрения предложений	Значение до внедрения предложений
себестоимость 1 км	6143	6204
себестоимость 1 т	56013	61662
себестоимость 10 ткм	7000	7710

Таким образом, увеличение коэфициетов использования пробега и грузоподъемности дало положительные эффект, т.к. себестоимость 1 км, 1 тонны и 10 т-км снизилась.