6. Данные по пожарным автомобилям выпуска 2008 – 2012 гг.

Для анализа использовались сведения о ПА Липецкой области России, которые эксплуатировались в условиях умеренного климата. Число и процент от общего количества выпущенных ПА за период 2008-2012гг. представлены в таблице 3 и рис.1.

Информация о па выпуска 2008-2012 гг.

Таблица 3

Тип ПА	Общее количество ПА / %	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
умеренный климат – 270 / 55,8 %
Основные	190 / 39,3 %	24 / 5	28 / 5,8	35 / 7,2	29 / 6	6 / 1,2
Специальные	80 / 16,5 %	13 / 2,7	8 / 1,6	27 / 5,7	15 / 3,1	3 / 0,6
Всего: 42 / 100		88 /18,3	74 /15,3	126/26,1	69 /14,2	11 /2,2
* - 1/0 – количество ПА
* * - 0/1 – процент к общему количеству ПА, выпуска 2003-2009 г.

Р ис. 1. Диаграмма ПА, эксплуатирующихся в умеренном и холодном климате 2008-2012 гг. выпуска.

7. Анализ эффективности эксплуатации пожарных автомобилей, находящихся на вооружении фпс мчс России по Липецкой области

7.1 Обработка эксплуатационной информации по па

Классификация отказов ПА:

- с позиции характера проявления - внезапные (в том числе условно-внезапные) и постепенные.

Разделение отказов необходимо для анализа возможности их устранения техническим обслуживанием (далее - ТО), а также для установления деталей, узлов и агрегатов, по которым возможно проведение прогнозирования остаточного ресурса.

Повышение надёжности агрегатов и систем за счёт изменения режима ТО возможно лишь для элементов, параметр потока отказов которых – возрастающая величина («стареющих» элементов).

- с точки зрения последствий отказов, необходимо установить узлы и детали, отказы которых приводят к полной или частичной потере работоспособности пожарного автомобиля. Группировка таких отказов необходима для установления их номенклатуры, лимитирующих надёжность пожарного автомобиля и установления режима обслуживания;

- с позиций влияния на долговечность агрегатов и систем отказы деталей следует классифицировать на ресурсные и не ресурсные. Ресурсными считаются отказы, приводящие к предельному состоянию (например, капитальному ремонту) детали, узла, агрегата или автомобиля в целом;

- с позиций происхождения отказы классифицируются на конструкционные, производственные и эксплуатационные.

конструкционный отказ – отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) норм конструирования.

производственный отказ – отказ, возникший в результате нарушения установленного процесса изготовления или ремонта автомобиля.

эксплуатационный отказ – отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации автомобиля. При оценке показателей надёжности при явных нарушениях эти отказы необходимо учитывать.

- с точки зрения способа устранения и места проведения восстановительных операций отказы целесообразно классифицировать на отказы, устраняемые:

- регулировкой;

- ремонтом;

- заменой,

которые могут проводиться:

- на месте проведения работы (пожаротушение, учение и т.д.);

- в пожарной части;

- в отряде (части) технической службы.

Классификация в дальнейшем может быть расширена в процессе проведения работ по повышению надёжности и качества ТО ПА в зависимости от решаемых задач.

При проведении группировки отказов по интервалам наработки для расчёта показателей безотказности автомобиля принимается, что наработка всех деталей и узлов до возникновения (обнаружения) отказа или снятия (приостановки) с наблюдений выражается в км. общего пробега, и определяется по формуле:

S _ОБЩ. = S _СПИД. + 50 ( Т₁ + Т₂),

S _ОБЩ.. – общий пробег пожарного автомобиля, км.

S _СПИД. – пробег по спидометру, км.

Т₁- время работы двигателя при прогревах, сменах караула и т.д. (в ч.)

Т₂ – время стационарной работы двигателя на привод пожарного насоса (в ч.).