4.2. Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Транспортная система может рассматриваться и как целостная отрасль народного хозяйства, и как совокупность конкурирующих друг с другом транспортных предприятий. В связи с этим возникает необходимость выбора транспорта в зависимости от вида перевозимого груза, от целей, преследуемых грузовладельцем.

Основными количественными показателями, характеризующими распределение объема перевозочной работы по видам транспорта, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). Грузооборот является интегрированным показателем, который учитывает не только количество перевезенных грузов, но и расстояние перевозки.

Грузооборот зависит от множества производственных и географических факторов. К таким факторам можно отнести размещение производительных сил, наличие природных богатств в регионе, уровень развитости промышленности, сельского хозяйства и капитального строительства, товарооборота в регионе и в целом по стране.

В табл. 4.1 и 4.2 дана динамика объемов перевезенных грузов и грузооборота за последние несколько лет. Из данных, приведенных в таблицах, видно, что снижение экономических показателей работы транспорта началось с момента снижения объемов производства в различных отраслях народного хозяйства, обусловленного распадом СССР и экономическим кризисом. С наступлением относительной стабилизации в экономике страны уровень производства стал повышаться, а значит, и объемы перевозок стали возрастать. Однако доли каждого вида транспорта в общем объеме транспортной работы изменились несущественно.

Таблица 4.1

Грузооборот по видам транспорта за 1985-2001 гг.

Вид транспорта	Грузооборот, млрд. т-км (%)
	1985	1990	1995	2000	2001
Железнодорожный	2506 (53,2)	2523 (52,8)	1213,7 (49,8)	1612,6 (52,1)	1785,3 (50,4)
Трубопроводный	1179 (25,0)	1240 (25,9)	650 (26,7)	708 (22,9)	791 (22,3)
Морской	503 (10,7)	508 (10,6)	284 (11,6)	328,2 (10,6)	368,5 (10,4)
Внутренний водный	243 (5,2)	214 (4,55)	89 (3,7)	123,9 (4,0)	152,3 (4,3)
Автомобильный	277 (5,9)	291 (6,1)	200 (8,16)	275,6 (8,9)	443,9 (12,6)
Воздушный	2,7 (0,05)	2,6 (0,05)	1,0 (0,04)	3,1 (0,01)	2,6 (0,07)
Всего	4710,7 (100)	4778,6 (100)	2437,7 (100)	3096,6 (100)	3542,9 (100)

Таблица 4.2

Объемы перевозок грузов по видам транспорта за 1985-2001 гг.

Вид транспорта	Объемы перевозок грузов, млн. т (%)
	1985	1990	1995	2000	2001
Железнодорожный	2165 (12,3)	2140 (11,4)	1024,5 (9,0)	1598,3 (10,5)	1837,4 (11,5)
Трубопроводный	575 (3,2)	558 (2,9)	320 (2,8)	456,7 (3,0)	479,31 (3,0)
Морской	113 (0,6)	112 (0,6)	66,4 (0,6)	91,3 (0,6)	111,8 (0,7)
Внутренний водный	537 (3,1)	562 (3,0)	146,3 (1,3)	167,4 (1,1)	175,8 (1,1)
Автомобильный	14137 (80,69)	15347 (81,9)	9800 (86,28)	12906,6 (84,79)	13368,0 (83,67)
Воздушный	2,7 (0,01)	2,5 (0,01)	0,8 (0,02)	1,5 (0,01)	4,7 (0,03)
Всего	17529,7 (100)	18721,5 (100)	11357,5 (100)	15221,9 (100)	15977,0 (100)

Как видно из табл. 4.1 и 4.2, ведущее место по грузообороту в России занимает железнодорожный транспорт. Такая ситуация связана с тем, что именно этот вид транспорта обеспечивает перемещение больших объемов груза на дальние расстояния. По объему перевозок железнодорожный транспорт стоит на втором месте. Первое место по объему перевезенных грузов занимает автомобильный транспорт, тогда как по грузообороту его позиции средние - четвертое место в ранге. Это объясняется тем, что среднесетевая дальность перевозки на железнодорожном транспорте составляет 1200 км, тогда как на автомобильном - только 21 км.

Второе место по грузообороту занимает трубопроводный транспорт. Данный вид транспорта является экономически важным для России, так как он наиболее качественно и недорого обеспечивает транспортировку нефти и газа.

В настоящее время наблюдается повышение дальности перевозок. Причина этого - увеличение объема внешнеторговых операций, которые требуют транспортировки в мировых масштабах. Такие перевозки в большинстве обеспечиваются морским торговым флотом. Как правило, это экспорт лесных и некоторых строительных и промышленных грузов.

Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема перевозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностью подвижного состава, а значит, и с ограниченностью номенклатуры грузов, принимаемых к перевозке. Если в США, Западной Европе и Японии ежегодно на значительные расстояния перевозится около 20 млн. т и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн. т, а в номенклатуру грузов входит в большинстве своем почта.

Таким образом, говорить о чистой конкуренции между видами транспорта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтернативы, как правило, не остается. У каждого вида транспорта имеются свои приоритетные виды груза, каждый грузовладелец ограничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. Поэтому распределение перевозок грузов условно можно назвать оптимальным.

Однако в настоящее время появилась масса различных компаний, занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее оптимальной схемы перевозки, выбор транспорта, оформление транспортных документов и т.п. Такие компании сотрудничают сразу с несколькими видами транспорта, что позволяет рационализировать перевозку. Большое количество таких фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладельцев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.