Применяемые обозначения:

- эффективная мощность.

- мощность на преодоление суммарного дорожного сопротивления.

- мощность на разгон.

- мощность на преодоление сопротивления воздуха.

- мощность на преодоление сопротивления самопередвижению.

- коэффициент приведенных масс без учета моментов инерции.

С_х - коэффициент обтекаемости.

Fw - лобовая площадь автомобиля.

Kw – коэффициент сопротивления воздуха.

β - коэффициент заполнения площади.

Ba – габаритная ширина автомобиля.

Ha – габаритная высота автомобиля.

- суммарный коэффициент дорожного сопротивления.

- угол продольного уклона дороги.

f - коэффициент сопротивления качению.

m – снаряженная масса автомобиля.

G – вес автомобиля.

- плотность воздуха.

1. Тяговый расчет атс

1.1. Расчет потребной мощности двигателя Потери энергии в трансмиссии:

– КПД трансмиссии.

- КПД подшипников.

- КПД конического редуктора.

- КПД цилиндрического редуктора.

- КПД 2-хвальной коробки передач(без учета подшипников).

- КПД карданной передачи

Т.к. в данном случае мы имеем дело со спортивным автомобилем, узлы и агрегаты которого изменены в рамках соответствующего регламента и выполнены в соответствии с повышенными требованиями к изготовлению и сборке, не совсем корректно использовать полученный КПД в дальнейших расчетах. В связи с этим примем (заявленный КПД для трансмиссии раллийной версии Suzuki SX4, которая является конструктивной копией трансмиссии Mitsubishi)

Мощностной баланс:

; ; ;

_=1.05

С_х=0,341

=0.5* *Сх=0.5*0.341*1.25=0.213

m=1430 кг

Fw =βBaHa=0.8*1.81*1.48=2.14 м²

Дорожные условия:

1)Сухой укатанный грунт.

Коэффициент сопротивления качению, f=0.025-0.03(берем 0.03)

Максимальная скорость движения,

Время разгона 0-230 км/ч, t = 50 с

- угол продольного уклона дороги

Ускорение j = 0 м/с²

2)Грунт после сильного дождя в горку.

Коэффициент сопротивления качению, f=0.1

Минимальная скорость движения,

Время разгона 0-20 км/ч, t =1,2 с

- угол продольного уклона дороги

Ускорение j = 4,63 м/с²

3)Укатанная снежная дорога.

Коэффициент сопротивления качению, f=0,05

Средня скорость движения,

Время разгона 0-105 км/ч, t = 7.5с

- угол продольного уклона дороги

Ускорение j = 3,89 м/с²

Выбор двигателя:

Двигатель 4b11t с блоком управления AEM. Рабочий объем 1998 см3

4-хцилиндровый рядный, 16-тиклапанный.

Мощность двигателя 300л.с. (220,6кВт) при 6600 об/мин.

Крутящий момент 378,1Н·м при 3700 об/мин.

1.2. Построение внешней скоростной характеристики двигателя

Для построения ВСХ двигателя примем показатели, согласно заявленным производителем.

N_M=220,6 кВт, n_N=6600 мин^-1 – максимальная мощность двигателя при n об/мин.

M_M=378,1 Нм, n_M=3700 мин^-1 – максимальный крутящий момент двигателя при n об/мин.

M_N= 319,2 Нм – крутящий момент двигателя при максимальной мощности.

Зависимости Лейдермана для определения мощности и крутящего момента двигателя при n об/мин:

_,

_,

Коэффициенты Лейдермана:

_,

_,

_,

_,

- коэффициент приспособляемости по частоте вращения;

_,

- коэффициент приспособляемости по моменту;

Удельный расход топлива (г/кВтч)

, где

- минимальный удельный расход топлива;

Часовой расход топлива (кг/ч)

.

Данные для построения ВСХ

(Таблица №1)

Внешняя скоростная характеристика (Ne(n), Me(n))

(Рис. №1)

Внешняя скоростная характеристика (ge(n), Gт(n))

(Рис. №2)