2.7 Проверочный расчёт подшипников.

Пригодность подшипника 310 быстроходного вала

n₁=100.31 об/мин

F_a=585.83 Н

R_a=828.85 Н

R_b=1613.14 Н

Характеристики подшипников: C_r=61800 H; C_or=36000 H; x=0.56; v=1; K_б=1.2; K_T=1 a₁=1; a₂₃=0.8.

L_h=14600.

а) Определяем отношение: = =0.36, где R_a=F_a;

б) Определяем отношение: = = 0.016, е = 0,19, Y=2,3;

в) По отношению >е выбираем формулу и определяем эквивалентную динамическую нагрузку наиболее нагруженного подшипника: R_E = (XVR_r1+YR_a)*K_б*K_T = (0,56*1*1613,14+2,3*585,83)*1,2*1=2700 Н;

г) Определяем динамическую грузоподъемность: C_rp = R_E* = 2700* = 12906<C_r

Подшипник пригоден;

д) Определяем долговечность подшипника: L_10h = a₁*a₂₃* = 1*0.8* *( = 1593912ч>L_h.

Пригодность подшипника 311 тихоходного вала.

n₂=31.84 об/мин

F_a=585.83 Н

R_c=7767.2 Н

R_D=1182.11 Н

Характеристики подшипников: C_r=371500 H; C_or=41500 H; x=0.56; v=1; K_б=1.3; K_T=1 a₁=1; a₂₃=0.8.

L_h=14600.

а) Определяем отношение: = =0.075, где R_a=F_a;

б) Определяем отношение: = = 0.014, е = 0,19, Y=2,3;

в) По отношению >е выбираем формулу и определяем эквивалентную динамическую нагрузку наиболее нагруженного подшипника: R_E = (XVR_r2+YR_a)*K_б*K_T = (0,56*1*7767.2+2,3*585,83)*1,3*1=7406.15 Н;

г) Определяем динамическую грузоподъемность: C_rp = R_E* = 7406.15* = 24144<C_r

Подшипник пригоден;

д) Определяем долговечность подшипника: L_10h = a₁*a₂₃* = 1*0.8* *( = 52852329.53ч>L_h.

2.8 Выбор муфт

Определяем расчетный момент и выбираем муфты.

где K_p – коэффициент режима нагрузки;

T₁ – вращающий момент на соответствующем валу редуктора, H*м.

T – номинальный момент.

1. Муфты упругие co звездочкой (ГОСТ 14084-93)

T₁ – 156,016

ω₁ – 140

D₁ – 166

B₁ - 10

B₁₁ – 38

∆r₁ – 0,4

2.9 Смазывание зубчатого зацепления

а) Способ смазывания

Вследствие того, что окружные скорости зубчатых колес меньше 12,5м/с, применяем картерное смазывание. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

б) Выбор сорта масла

Зависит от значения расчётного контактного напряжения в зубьях , Н/ .

Сорт масла выбирается по таблице 15.

Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач(ГОСТ 17479.4-87) Таблица 11

Передача	Контактные напряжения , Н/	Сорт масла
Зубчатая	До 600 Св. 600 доя 1000 Св. 1000	ИГА-68; ИГА-46; ИГС-100; ИГС-68; ИГС-150; ИГС-100

Выбранное мною масло – ИГА -46

Условные обозначения:

И – индустриальное;

Г – предназначается для гидравлических систем;

А – масло гез присадок;

С – масло с антиокислительными присадками;

число – класс кинематической вязкости.

в) Определение количества масла

Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объём масляной ванны определяют из расчёта 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности.

г) Определение уровня масла

При окунании в масляную ванну

2 ≤ 36,73 ≤ 58,16

д) Контроль уровня масла

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра; конструкция их просто и достаточно надёжна.

е) Слив масла

При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие.

ж) отдушины

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повы­шается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла че­рез уплотнения и стыки. Чтобы этого избежать устанавливают пробки - отдушины и ручки - отдушины.