6. Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество ежедневных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.

(3.15)

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

• для грузовых автомобилей и автопоездов

, обслуж.

(3.16)

• для легковых автомобилей и автобусов

, обслуж.

(3.17)

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.

(3.18)

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.

(3.19)

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

, воздействий.

(3.20)

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывает­ся по формуле:

, воздействий.

(3.21)

Количество сезонных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

, обслуж.

(3.22)

6. Расчет сменной программы по видам то и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО но Приложению 8 Методических указаний.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

, обслуж.

(3.23)

где: – годовая программа по соответствующему виду ТО или диагно­стики, обслуж.;

Д_РГ – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

С_см – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов ди­агностики (принимается по Приложению 8 Методуказииий).

По результатам расчетов сменной программы «о каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответ­ствующей зове ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или ди­агностики при величине сменной программы более:

• для зоны ЕО – > 50 обслуж.;

• для зоны ТО-1 и постов

общей диагностики – > 12 обслуж.;

• для зоны ТО-2 и постов

поэлементной диагностики – > 6 обслуж.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах ди­агностики менее указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

6. Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоез­да нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полу­прицепа).

Трудоемкость ежедневного обслуживания (t_ЕО) рассчитывается по формуле:

, чел. –ч,

(3.24)

где: – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. –ч (принимается по табл. 2.2 );

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 );

К₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается но табл 2.12 );

К_М(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

,

где С_м – % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным

55 %);

С_о – %снижения трудоемкости путем замены обтирочных ра­бот обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

, чел. –ч,

(3 26)

где: – нормативная трудоемкость ТО-1, чел. –ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1.0).

Трудоемкость ТО-2 ( ) рассчитывается по формуле:

, чел. –ч,

(3.27)

где: – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. –ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

– коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного ме­тода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

, чел. –ч.

(3.28)

где: – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

• 0,2 - для прочих районов.

Трудоемкость поэлементного диагностирования ( ) рассчитывается по формуле:

, чел. –ч.

(3.29)

где: – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);

– трудоемкость ТО-1, чел. –ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования ( ) рассчитывается по формуле:

, чел. –ч.

(3.30)

где: – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);

– трудоемкость ТО-2, чел. –ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта

, ,

(3.31)

где: – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, , (принимается по табл. 2.2 [1]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10 [1]);

– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп под­вижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

– среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудо­емкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуата­ции рассчитывается по формуле:

,

(3.32)

где: – количество автомобилей, входящее в группу с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

– величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в за­висимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации (принима­ются по табл. 2.12 [1]);

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 3.1.

Таблица 3.1