5. Расчет показателей ПриемистостИ

Цель практического занятия № 5 - овладение студентами графоаналитическим методом решения задач по оценке показателей приемистости автомобиля и расчет параметров динамического преодоления дорожных сопротивлений.

5.1. Общие сведения

С помощью полученной на предшествующем занятии динамической характеристики для того же автомобиля и по тем же исходным данным рекомендуется построить зависимость ускорения автомобиля на каждой передаче от скорости движения в заданных дорожных условиях и затем построить разгонную характеристику. Так же рекомендуется определить длину S_ψ динамически преодолеваемого подъема на высшей передаче и построить график зависимости .

5.1.1. Метод расчета показателей приемистости

Под приемистостью автомобиля понимают его способность быстро увеличивать скорость движения.

Оценочные показатели - текущее ускорение, максимальное ускорение, среднее ускорение на каждой передаче, а также время и путь разгона.

Ускорение на каждой передаче рассчитывают по формуле:

. (5.1)

Имея динамическую характеристику автомобиля, можно построить зависимость . Однако сравнивать различные автомобили по этой зависимости затруднительно, так как у них могут отличаться не только значения j_max на каждой передаче, но и число ступеней трансмиссии.

Более информативными показателями приемистости являются время и путь разгона автомобиля в заданном интервале скоростей.

Для того чтобы определить время и путь разгона в интервале скоростей от V_min до V_max, разбивают этот интервал на мелкие участки, для каждого из которых считают , где j₁ и j₂ - ускорение в начале и в конце участка (см. рис. 5.1). Для каждого участка можно записать ,

где V₁ и V₂ - скорости в начале и конце участка; t - время изменения скорости от V₁ до V₂. Тогда . (5.2)

Полное значение времени разгона в заданном интервале скоростей есть сумма времени разгона на отдельных участках .

Путь за время движения Δt

, (5.3)

где V_СР - средняя скорость на участке . Полный путь разгона есть сумма пути разгона на отдельных участках .

5.1.2. Динамическое преодоление дорожных сопротивлений

Динамическим называют преодоление дорожного сопротивления с использованием кинетической энергии, запасенной на участке дороги, предшествующем тому, который не может быть преодолен с постоянной скоростью.

Из уравнения (5.1) следует, что при ψ > D_max на соответствующей передаче автомобиль будет замедляться до V_min на этой передаче, после чего двигатель заглохнет.

За время падения скорости автомобиль пройдет путь, который определяется не только энергией, подводимой от двигателя, но и кинетической энергией автомобиля.

На занятии рекомендуется рассчитать длину динамически преодолеваемого подъема с заданным уклоном на высшей передаче так, чтобы суммарный коэффициент дорожного сопротивления был больше максимального значения динамического фактора на этой передаче.

5.2. Методические указания

5.2.1. Исходные данные

Для расчета целесообразно принимать исходные данные конкретного автомобиля, для которого проведен расчет зависимости на предшествующем занятии. Время переключения с низшей передачи на высшую (t_П) - 1,0 с. Для расчета разгона принять уклон равным i=0, ψ=0,01, для расчета динамически преодолеваемого подъема принять:

ψ=1,2(D_{max на высшей передаче}).

5.2.2. Порядок расчета