2. Профессиограмма профессии.

1. Общая характеристика профессии.

Машинист локомотива (ТЧМ — Тяговая часть, машинист) — специалист на железнодорожном транспорте, осуществляющий управление локомотивом (паровоз, тепловоз, электровоз) или мотор-вагонным подвижным составом (дизель-поезд, электропоезд).

Локомотивная бригада паровоза

Помимо машиниста, в локомотивную бригаду обычно входит помощник машиниста, а на паровозе — ещё и кочегар. В некоторых случаях (например, на маневровых локомотивах и в поездах метро) локомотивная бригада может состоять только из машиниста — так называемое «управление в одно лицо».

В первое время, после перехода с паровозной на тепловозную тягу, в состав локомотивной бригады помимо машиниста и помощника машиниста входит ещё и дизелист, отвечавший за исправную работу дизелей.

Первоначально обозначение на железной дороге специальности по управлению локомотивом было «механик», в дальнейшем после распространения термина «машинист» термин «механик» оставался неофициальным и даже более распространённым термином для обозначения специальности машиниста локомотива.

Знаки различия — лычка, обращённая углом от плеча, и звёзды, число которых соответствует классу квалификации: одна звезда — четвёртому или третьему классу квалификации, две звезды — второму классу квалификации; три звезды — первому классу квалификации; четыре звезды — первому классу и должности машиниста-инструктора.

2. Содержание труда.

В обязанности помощника машиниста тепловоза входит:

следить за наличием топлива, масла, воды, за работой дизеля и тяговых двигателей. Во время поездки следить за сигналами и называть их машинисту, вообще докладывать обо всём, что видишь. Ну и, конечно, изучать матчасть, чтобы уметь заменить в случае чего машиниста, и многое другое, например , знать на зубок ПТЭ, сигналы, уметь устранять неисправности (ведь в поездке нету слесарей и электриков, помочь некому). Вот так, не такая уж и лёгкая работа, но почётная.

3. Условия труда.

Среди всех профессий машинист поезда стоит как-то особняком. Возможно, это является отражением общей закрытости Министерства Путей Сообщения. Эта система прилично военизирована, однако видимо только таким образом остается возможность в общей расхлябанности сохранять порядок в перевозках. Да и жизнь пассажиров в пассажирских перевозках максимально сберечь. Считаю, жесткую дисциплину в перевозочных ведомствах оправданной и ведь все правила были разработаны буквально на крови людей в различных происшествиях.

Надо отдать должное, МПС весьма ревностно относится к обучению специалистов своей отрасли. Достаточно сказать, что за последнее десятилетие практически полностью был перестроен институт путей сообщения в моем городе. В состав этого института вошел железнодорожный техникум, который был раньше самостоятельным. На этом фоне профессия машинист поезда выглядит вполне заслуженной в составе такого мощного министерства.

Совершенно ясно, что поезд понятие собирательное. Большинство ж/д линий электрифицированы и уже фигурирует профессия машинист электровоза, которая больше отвечает реальности. Однако там, где по каким-либо причинам еще не подведено электричество работает машинист локомотива, который водит тепловозы. Кстати машинист локомотива , весьма востребованная профессия на пристанционных путях. Небольшие эффективные тепловозы легче справляются с работами по формированию составов, катаясь по станционным горкам. Но основная суть работы машиниста остается одной и той же.