Расположение контакторов.
КМ11, КМ14, КМ17 - отсек 4 (блок трансформаторных аппаратов);
Все остальные - отсек 11 (блок вспомогательного оборудования).
Занятие 142. Цепи управления ТЭД в режиме тяги.
Сбор схемы тяги заключается во включении контакторов КМ41 -КМ43.
Структурная схема включения КМ41 - КМ43.
Включить SF25 |
► |
Реверс, -режимную рукоятку «Вперёд» |
► |
KV13 |
► |
KV31 |
► |
QT тяга |
KV15 |
► |
Вкл. S5 «Блок упраления» и S6 «Ведущий» |
► |
SA1 |
► |
Вкл. S120 «Автом.» |
SA10 |
► |
KV90 |
► |
Штурвал в П |
► |
SA1, KV90, SA10 на самоподх. |
KV5 уд. |
► |
QP вn. |
► |
KVIO |
► |
КМ41-КМ43 |
ктз
Перед сбором схемы тяги должны быть выполнены следующие условия:
а) включены SF24 и SF25;
б) штурвал находится в 0, при этом включено реле KV22;
в) включены MB и МН (замкнуты блокконтакты КМ14 и КМ17);
г) включен ЭПК (замкнут Y25);
д) давление в ТМ не менее 4Дат.(замкнут SP4);
е) заряжена камера ЭПК (разомкнут Y25);
ж) кран 394 в любом положении, кроме VI (замкнут SQ3 в цепи KV13);
з) не сработал датчик 418 (обесточено реле KV14); и) включен отключатель секции SA5.
Ставим реверсивно-режимную рукоятку вперёд. Создаются следующие цепи:
1) на реле KV13 и KV31:
пр. Э01=>SF25=>пp. H025=>9-10 KM=>пp.H20=>SQ3=>КУ13-шр.Ж;
=>КУ31=>пр.Ж;
2) на вентиль QT/тяга:
пр. Н025=>13-14 KM=>пp.H31=>Y25=>SP4=>KV14=>KV13=> KV12=>SA5=>KT3=>
QT тяга (Al 1 - А13)=>пр.Ж;
3) включается KV15 по цепи:
пр. Н36 (от SA5) => QT тяга (А11 - А13)=>КМ17=>КМ14=> KV15—>пр.Ж; замыкается контакт КVI5 в цепи КМ41 -КМ43;
4) включим тумблер S5 (блок управления) и S6 (С1 ведущий). Получит питание вентиль блокировочного переключатель SA1 по цепи:
пр. Э01=>SF24=> KV42=>пp.H1=>55 - 56 КМ=>пр.Н111=> S5=>U37 —>
S6—>пр.Э13—>межс. соед. —> пр.Э13—> SA1—>пр.Э15—> меже. соед. —> пр.Э15—>
8А1=>пр.Ж;
замыкается контакт SA1 в пр. H 117-Э15, подготавливая цепь самоподхвата.
5) включим тумблер S120 в положение «Авторегулирование». Получит питание вентиль SA10 «Автоматическое» блокировочного переключателя по цепи:
пp.Hl11=>U91, U92 =>S120=>U93 => SA10 «Автоматическое» =>пр.Ж;
замыкается контакт SA10 в проводах Н623 - Н626, включая реле KV90 по цепи:
пр.Н623=> SA10=>КV90=>пр.Ж;
включившись, KV90 контактом Н622 - Н626 готовит цепь самоподхвата, а
контактоми в проводах Н10-Н12 и Э5-Ж обеспечивает включение реле KV10
только при конечном положении SA10;
6) ставим штурвал в П. Разомкнётся контакт 55 - 56 КМ, но замкнётся 57 - 58 КМ, обеспечивая цепи самоподхвата:
на SA1: пр.Э19=>U39=>SАl=>SАl=>пр.Ж;
на SA10 и KV90: пр.Э19 =>KV90 =>пр.Н626=>SA10 => Sal0=>пр.Ж;
=> КУ90=>пр.Ж; также получит питание КV5уд. по цепи: пр.Э19 —>R94—> КV5—>пр.Ж;
7) получают питание вентили реверсоров по цепи:
пр. Э01=>SF24=>пp.H024=> KV42-пp.Hl=>59 - 60 КМ=>1 - 2 КМ=>пр,Э2=> SA5=>пp.H4=>QP вп. (А11 - А13) =>пр.Ж;
8) после замыкания блокконтактов QP вп. включится реле KV10 по цепи: пp.H4=>QP вп. (А1 ] - А13) => KV90=>КУ10-+межс. соед. =>пр.Э5=> KV90=> пр.Ж;
9)замыкается контакт KV10 в проводах Н151-Н152 и включаются контакторы нагрузки по цепи:
пр. Э01=>F37=>пp.H017=> QT тяга (А12) =>KV10=>KV15=>QS11=>SK51=>KM11=> KV22=>KM41=>пpЖ;
аналогично через QS12, SK52,KM12, KV22 на КМ42;
через QS13,SK53,KM13, KV22 на КМ43; также включается реле времени КТЗ и размыкает контакт в проводах Н36-Н37, оставляя только цепь самоподхвата на QT тяга;
КМ41-КМ43 силовыми контактами подключают блоки питания ВИП по проводам С1 и С240 к обмотке собственных нужд (380В), а блокконтактами становятся на самоподхват и размыкают цепи сигнальных ламп ВИП:
пp.Э80=>SA5=>QSl1=>КМ41=> SA6=>пp.Э95=> «ВИП» => KV58=> пр.Ж;
эти контакты размыкаются последними в цепи сигнальных ламп «С1» и «С2», поэтому они гаснут одновременно с лампами «ВИП».
Примечание; КМ41 - КМ43 расположены в отсеке 4 (блок трансф.-х аппаратов); предохранитель F37 в отсеке 4 на панели предохранителей; SK51 - SK53 -реле термозащитные РТЗ-02 (183 - 205°).