Глава 1. История и теория управления вокзальными комплексами

Вокзал – здание или комплекс зданий, сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания пассажиров, управления движением поездов и размещения служебного персонала. Термин «вокзал» происходит от английского Vauxhall – название парка с концертным залом для увеселительной эстрадной программы, находившегося в 17 веке в пригороде Лондона и принадлежавшего Джейн Вокс. В русском языке впервые это слово было отнесено к станционному зданию в г. Павловск. Вокзалы, как здания для пассажиров появились на первых железных дорогах: в Великобритании на линии Стоктон-Дарлингтон в 1825 году, в России – на Царскосельской железной дороге. Витебский вокзал (бывший Царскосельский) –первый железнодорожный вокзал в России. 30 октября 1837 года движение по Царскосельский железной дороге до Царского Села было открыто в присутствии знати и народа. До 30 января 1838 года на паровозах поездки производились только в воскресные и праздничные дни, а в остальные дни - на лошадях. Регулярное ежедневное железнодорожное сообщение началось 4 апреля 1838 года. На рубеже 19 и 20 веков здания вокзалов стали неотъемлемой архитектурной частью крупных городов, а часто и их достопримечательностью.

1.1. История вокзального комплекса «Калининград - Южный»

Железнодорожный вокзал Калининград-Южный крупнейшее сооружение 30-х годов, построен в Восточной Пруссии в 1929 году и является памятником архитектуры Федерального значения.

Вокзал построен Восточно-Прусской железной дорогой по проекту архитектора Эрнста Рихтера, и остается одним из интереснейших архитектурных сооружений в Калининграде. Без него сегодня невозможно себе представить историю развития железнодорожного сообщения между Западом и Востоком. По замыслу строителей он воздвигнут на оживленном перекрестке транспортных коммуникаций, соединивших Германию, Россию Польшу Литву и другие страны Балтии. Стены вокзала, возведенные из темноватого кирпича двойного обжига, создают впечатление древности постройки, хотя зданию исполнилось только восемьдесят лет.

Известно, что железная дорога в бывшую столицу Восточной Пруссии пришла в 1853 году, на два года позже завершения прокладки первой железнодорожной линии в России, соединившей Петербург и Москву. Почти одновременно с открытием движения пассажирских и грузовых поездов между Кенигсбергом и Берлином в 1853 году в городе был сдан в эксплуатацию первый небольшой железнодорожный вокзал, который назывался Восточный. Затем в Кенигсберге были построены другие вокзалы - Пилаусский в 1865 году, Кранцевский - в 1985 году, Земландский - в 1900 году. Мощная поступь индустриализации, последовавшая в восточную провинцию вслед за развитием транспорта из центральной Германии, властно потребовала изменения схемы железнодорожного сообщения. Маленькие частные вокзальчики не справлялись с нараставшим потоком грузов и пассажиров. Поэтому уже в 1896 году возникла идея о постройке в городе большого главного вокзала. Обстоятельно был подготовлен проект с учетом самых передовых достижений инженерной мысли. В 1914 году дано задание о начале строительства. К этому времени к восточным границам германского государства вплотную приблизилась российская Варшавская железная дорога. Станция Вержболово (нынешний Кибартай) находилась в менее чем в 150 километрах от Кенигсберга. Русский царь Николай Второй приезжал по рельсам в город Инстербург (ныне Черняховск).

Начавшаяся вскоре первая мировая война надолго прервала стройку. Возведение главного железнодорожного вокзала было продолжено после того, как развеялся дым над местами военных сражений - в 1920 году. 19 сентября 1929 года он был открыт в торжественной обстановке при огромном стечении горожан. Собравшимся было чему подивиться. По тем временам это было одно из лучших вокзальных сооружений в Европе с удобными просторными залами для отдыха пассажиров, предприятиями, предоставляющими широкий набор услуг, ресторанами и даже кинозалом. Расположено здание на обширной земляной насыпи. На металлических ажурных перекрытиях держался остекленный потолок перронного зала длиной в 178 метров и шириной 120 метров. В залы ожидания и на привокзальную площадь вели два тоннеля. Несомненной заслугой немецких инженеров и строителей, возводивших главный вокзал, является то, что по прошествии многих лет и бурных событий, связанных с войнами и технической революцией, в нем не пришлось основательно что-либо переделывать и менять, ничего не устарело. При строительстве объекта применялись железобетонные конструкции и материалы, производимые лучшими немецкими фирмами. Перронный зал, например, и сегодня выглядит весьма впечатляюще и современно.

Несмотря на то, что летом 1944 года Кенигсберг дважды подвергался ковровым бомбардировкам английской авиации, превратившим в руины основную часть жилого фонда и административные здания города, главный вокзал Кенигсберга нормально функционировал вплоть до 21 января 1945 года. В его обширных подвалах укрывались беженцы. Во время штурма города-крепости Кенигсберг войсками Советской Армии в апреле 1945 года вокзал был сильно поврежден, а путевое хозяйство практически полностью уничтожено. Вокруг высились обгорелые стены, был обрушен путепровод, по которому прежде проходили поезда на перрон, На пепелищах валялись рельсы, закрученные в спираль. Первые поезда, приходившие из России в освобожденный от фашистов город, принимали на товарной станции, возле наспех сколоченных из дерева временных вокзальных сооружений. Спустя некоторое время калининградские железнодорожники приступили к восстановлению главного вокзала и путевого хозяйства. Стройке помогали все жители города. Вокзал был вновь введен в эксплуатацию в сентябре 1949 года и получил название Южный вокзал.

С фасадной стороны здания произошли некоторые изменения. Часы на средней опоре стрельчатых окон над входом обрели более современную форму, каменная скульптура бога времени Хроноса, удерживающего коня, была заменена гербом Советского Союза. В таком виде вокзал функционировал несколько десятилетий. Поезда дальнего следования прибывали сюда в основном с Востока. Над Европой сгущались тучи холодной войны, и прямое пассажирское сообщение между Калининградом и Берлином было надолго закрыто.

С учётом произошедших перемен, помощи, оказанной правительством Германии и Союзом железнодорожников ФРГ была восстановлена заросшая травой среднеевропейская железнодорожная колея, по которой прямой поезд с туристами из Германии, через много десятилетий снова прибыл из Берлина на Калининградский Южный вокзал. По этому случаю в мае 1992 года состоялись праздничные торжества, и был установлен памятный знак, на котором навечно занесены фамилии российских и немецких железнодорожников, восстановивших путь для следования поездов из Калининграда в Берлин. Теперь этот символ сотрудничества находится в экспозиции музея Калининградской железной дороги.

Сегодня Южный вокзал Калининграда, переживает вторую молодость. В процессе произведённого здесь ремонта он на глазах гостей и жителей города преобразился. Были отремонтированы залы ожидания пассажиров, кафе, билетные кассы. Даже мрачный прежде тоннель, ведущий с перрона, засиял светлыми красками. Зеленые насаждения и прекрасное современное освещение у входа в вокзал создали дополнительную привлекательность фасадной части вокзала. В 2009 году выполнен современный капитальный ремонт основной пассажирской платформы №4 вокзала. Южный вокзал Калининграда стал настоящей и достойной визитной карточкой города.

К вокзалу «Калининград-Южный» станции Калининград-Пассажирский примыкает европейская железнодорожная колея, что потенциально обеспечивает удобство пассажирского железнодорожного сообщения со странами Европы.

Вокзал Калининград-Южный может стать еще одним связующим звеном в процессе развития сотрудничества между Европейским содружеством и Россией. Ведь его по праву можно отнести к числу немногих архитектурных сооружений, имеющих непреходящую ценность для всех европейцев.