Теории вскрытия рабочих горизонтов

Грузопотоки на карьерах. Предпосылки формирования грузопотоков

Каждый выемочный слой в общем случае может быть представлен:

- вскрышными породами (скальными, полускальными, плотными или мягкими);

- некондиционными и забалансовыми полезными ископаемыми, складируемыми в отдельные отвалы для использования в последующие периоды;

- полезными ископаемыми в которых согласно плановым заданиям выделяют типы и сорта для раздельного транспортирования и использования.

24.02.09

Поток грузов определённого качества характеризуемый сравнительно устойчивым (во времени), направлением и определённым объёмом перевозок в единицу времени (в смену или сутки) называется элементарным грузопотоком. При однородных породах в забое от него начинается элементарный грузопоток 1, от сложного забоя (при разнородных породах и раздельной выемке) начинается 2 или 3 элементарных грузопотока. Число элементарных грузопотоков на уступе зависит от числа забоев и способа выемки пород в них и оно обычно больше числа действующих забоев. Элементарные грузопотоки могут различаться по своим направлениям, по виду транспорта, транспортных коммуникаций или одного вида моделей карьерного транспорта. Элементарные грузопотоки из забоев в целях сокращения их числа (при однородных породах) стремятся объединить в один грузопоток с уступа. По этому же принципу объединяют грузопотоки уступов в однородные грузопотоки группы или всех уступов карьера. Группа соединяющихся элементарных грузопотоков имеющих общие коммуникации образует сходящийся грузопоток. Общий грузопоток карьера или его участка разделяющийся затем на отдельные грузопотоки называется расходящимся грузопотоком. Общий грузопоток, образованный сходящимися в начале элементарными грузопотоками, а затем (чаще на поверхности) расходящимися называют сложным грузопотоком. Если на пути следования грузов имеются перегрузочные или сортировочные пункты, такие грузопотоки называют комбинированными. В практике чаще встречаются сложные и комбинированные грузопотоки.

Если грузопотоки состоят из разнородных пород их называют разнородными грузопотоками. Общий грузопоток карьера называют сосредоточенным если составляющие его грузопотоки перемещаются по одним выходным транспортным коммуникациям из карьера и рассредоточенным если грузопотоки перемещаются по различным коммуникациям. Необходимо стремится к сокращению грузопотоков.

Несколько грузопотоков в карьерах могут быть:

- Зависимыми друг от друга, если необходимо периодически распределять оборудование;

- Независимыми друг от друга, если работа комплекса оборудования обслуживающего данный грузопоток (от его начала до конца) не зависит от работы оборудования других грузопотоков;

- Жесткозависимыми, если диспетчерская служба постоянно изменяет загрузку оборудования и перераспределяет оборудование и регулирует объёмы элементарных грузопотоков;

Грузопотоки организационно объединяют воедино все процессы. Чёткое функционирование грузопотоков предопределяет экономичность ведения горных работ и эффективность использования оборудования.

Объём груза в метрах кубических или тоннах перемещаемых в единицу времени составляют грузооборот карьера. При нескольких видах раздельно транспортируемых пород технически и экономически целесообразно организация нескольких грузопотоков карьера, что упрощает разделение грузов следующих к различным пунктам приёма и сокращает дальность перевозки.

Транспортируемые вскрышные породы разделяют на отдельные грузопотоки в следующих случаях:

1. При больших объёмах в обычных условиях по одно колейному железнодорожному пути можно перевести до 20-30 тыс. метров кубических в сутки, по двух каленому пути 50-60 тыс. метров кубических в сутки, по одно полосной автодороге до 40-50 тонн в сутки;

2. При больших размерах карьерных полей формирование общего грузопотока вскрышных пород в этих условиях связанно с сокращением возможного числа размещаемых на одном горизонте экскаваторов перепробега транспортных средств и увеличением длины соединительных коммуникаций в карьере и на поверхности;

3. При перевозке вскрышных пород с верхних горизонтов на внешние или внутренние отвалы и перевалки части пород во внутренние отвалы в целях сокращения затрат на транспортирование;

4. При использовании рассредоточенных отвалов из-за недостаточной их вместимости и приёмной способности, а так же для сокращения расстояния транспортирования на карьерах нагорного и нагорно-глубинного вида;

5. При перемещении вскрышных пород во внутренние отвалы по горизонтам и складировании горных пород в отдельные ярусы;

6. При использовании мобильных транспортных средств (автосамосвалов, скреперов и т.д.) перемещающих породы через системы внутренних траншей на близ расположенные отвалы. Создание временных траншей и съездов особенно эффективно в период строительства карьера, т.к. способствует интенсификации горных строительных работ и улучшению их экономических показателей;

7. Грузопотоки отдельных уступов и групп уступов как правило разделяются когда для перевозок пород применяются различные виды транспорта;

Отдельные грузопотоки делят карьер на технологические зоны, каждая из которых включает в себя обслуживаемую часть рабочей зоны и ту не рабочую часть карьера, где расположены транспортные коммуникации данного грузопотока. В каждой такой зоне действуют свои комплексы погрузочного и транспортного оборудования. Обоснование необходимости и целесообразности создания отдельных элементарных потоков начинается с грузопотоков уступов и является первой сложной задачей, поскольку она решается в комплексе с вопросами вскрытия рабочих горизонтов и расположения отвалов совместно с выбором технических средств выемочно-погрузочных и транспортных работ. При сходящихся грузопотоках наиболее загружены участки траншейных и магистральных путей пропускающих часто весь грузооборот карьера. Один из таких участков, имеющий самый сложный план и тяжелый профиль пути, а при железнодорожном транспорте и наибольшую длину, называется ограничивающим, т.к. именно он ограничивает мощность грузопотока. Организацию перевозок рассчитывают применительно к ограничивающему перегону, т.к. объём вывозимого по данной трассе груза определяется провозной способностью этого перегона, а уклон на этом перегоне называется руководящим уклоном.