- •1 Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста.
- •2 Вариантное проектирование. Технико-экономическое сравнение вариантов.
- •3Стадии проектирования. Принципы типизации и унификации элементов искусственных сооружений.
- •4 Нагрузки (виды нагрузок) и их сочетания. Временная нагрузка от подвижного состава железных дорог
- •5 Железобетонные конструкции с обычной и предварительно напряженной арматурой. Принципы работы.
- •6 Материалы бетонных и железобетонных мостов (бетон, арматура)
- •7 Конструкции балочных разрезных пролетных строений из обычного железобетона (виды, длина, форма поперечных сечений).
- •8 Конструкции балочных разрезных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона. Армирование.
- •14 Опорные части применяемые при пролетах до 30 – 40 метров
- •16 Неразрезные пролетные строения железобетонных мостов. Особенности работы, основные размеры.
- •17 Консольные пролетные строения железобетонных мостов. Особенности работы, основные размеры.
- •15 Опорные части применяемые при больших пролетах
- •13 Конструкция сборных устоев. Основные элементы устоев.
- •18 Типы анкеров для предварительного натяжения.
- •19. Способы монтажа неразрезных пролетных строений из предварительно напряженного железобетона.
- •20. Гидроизоляция железобетонных мостов. Устройство водоотвода. Мостовое полотно.
- •21. Конструкция металлических разрезных балочных пролетных строений со сплошными стенками.
- •22. Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений.
- •Монтаж пс навесным и полунавесным способом.
- •Полунавесная сборка.
- •2 3. Конструкция металлических пролетных строений со сквозными фермами.
- •24) Монтаж пс на сплошных подмостях
- •26) Монтаж пс кранами. Установка пс краном. Для установки пс могут применятся следующие виды кранов
- •Установка балок козловыми или портальными кранами.
- •Установка балок консольным или шлюзовыми кранами.
- •28) Сооружение опор
- •27). Продольная и поперечная надвижка пролетных строений
- •29. Ремонт опор.
- •30. Повреждение мостовых опор. Способы усиления опор.
- •32. Ремонт железобетонных пролетных строений.
- •33) Ремонт гидроизоляции и водоотвода ж/б пс
- •36) Ремонт металлических пролетных строений.
- •37) Ремонт мостового полотна металлических пс
- •38) Усиление металлических пролетных строений.
- •40.Основные положения определения грузоподъемности пролетных строений. Класс элемента. Класс подвижного состава.
- •41) Определение класса плиты балластного корыта.
- •43. Выбор режима эксплуатации сооружения.
- •42) Определение класса главной балки.
3Стадии проектирования. Принципы типизации и унификации элементов искусственных сооружений.
Последовательность разработки проекта:
1. Выдается на проект техническое задание (выдается проектной организацией, в задании указываются основные параметры).
2. Техническое предложение (обоснование инвестиций). Здесь обосновывается целесообразность и техническая возможность строительства.
3. Проектирование:
1 этап: Эскизный проект (вариантное проектирование): рассматривается несколько вариантов конструкций. На стадии эскизного проекта определяется наиболее экономически выгодная и технически целесообразная схема моста. В зависимости от вида моста разрабатывается несколько вариантов и в результате их сравнения выбирается оптимальный вариант для дальнейшей разработки.
2 этап. Технический проект. На стадии технического проекта делается полный расчет конструкций моста, разрабатывается проект организации строительства (ПОС), составляются сметы.
3 этап. Рабочий проект: 1)рабочие чертежи; 2)ППР (проект производства работ). Разрабатывается строительной организацией.
Для технически несложных объектов – проектирование в одну стадию технорабочего проекта, который содержит привязку типовых конструкций к местным условиям.
. Унифицированные элементы – т.е. кратные типовому модулю (кратные 3м.). На ж.д. в основном применяют типовые (приставные бортики входят в комплект), но не унифицированные (имеют приставные бортики) элементы. Но в развитии стремятся к использованию унифицир.элементов
4 Нагрузки (виды нагрузок) и их сочетания. Временная нагрузка от подвижного состава железных дорог
Все нагрузки которые действуют на мосты делятся на три группы:
1 гр постоянные нагрузки: собственный вес конструкции, гидростатическое давление (так как часть опоры находится в воде), боковое давление грунта
2 гр временные нагрузки: вертикальная нагрузка; нагрузка от торможения; поперечные удары от подвижного состава; центробежная сила от подвижного состава (если мост на кривой)
3 гр прочие нагрузки: ледовая; ветровая; от навала судов; строительная или сейсмическая нагрузки.
Так как на конструкции моста одновременно действует несколько нагрузок, то при расчетах нагрузки учитывается в различных возможных сочетаниях.
Коэффициент сочетаний – η
Вертикальная подвижная нагрузка:
МL/2=ΣРιΥι
МL/2=νώ
ώ - площадь
ν – равномерно распределенная нагрузка
Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава ж.д. представляет собой эквивалентную нагрузку интенсивностью ν (кН/м или тс/м), полученную от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 24,5к (кН) и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью 9,81к, кН
К – класс нагрузки
К=14 – для капитальных сооружений
К=10 – для деревянных мостов
5 Железобетонные конструкции с обычной и предварительно напряженной арматурой. Принципы работы.
В пролетных строениях с обычной арматурой бетон растянутой зоны необходим в основном для защиты арматуры. Допускается раскрытие трещин из этого следует использовать бетон невысокого класса и в качестве арматуры нет необходимости использовать высокопрочную сталь.
В предварительно напрягаемых железобетонных контсрукциях создается напряженное состояние на стадии обжатия обратное тому которое возникает в стадии эксплуатации.
Роль арматуры заключается в том, чтобы растянутую зону подвергать постоянному сжатию, из этого следует, что мы можем использовать бетон высокого класса и высокопрочную сталь.