- •Введение
- •1.Цель разработки и область применения автомобиля
- •2.Технические требования, основные параметры и размеры, надёжность и долговечность конструкции, эксплуатационная и ремонтная технологичность.
- •Привод/трансмиссия
- •Габаритные размеры:
- •2.1 Уровень унификации и стандартизации
- •Внутренняя пассивная безопасность.
- •2.4. Составные части, исходные данные и эксплуатационные материалы.
- •2.5 Транспортирование, хранение и консервация
Привод/трансмиссия
Сцепление |
Однодисковое, сухое, диафрагменное |
Привод выключения сцепления |
Тросовый, беззазорный |
Коробка передач |
Механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный. |
Передаточные числа: |
|
первая передача |
3,666 |
вторая передача |
2,047 |
третья передача |
1,344 |
четвёртая передача |
0,921 |
пятая передача |
0,704 |
задняя передача |
3,727 |
главная передача |
3,411 |
привод передних колёс |
Наружные и внутренние шарниры равных угловых скоростей соединены валами. |
Подвеска / рулевое управление / тормозная система:
Подвеска
Передняя подвеска |
Передняя подвеска оснащена стойками. Верхний конец каждой сборки стойки/рессорной пружины прикреплен к специальной панели кузова автомобиля. Нижний конец сборки стойки крепится к верхнему концу поворотного кулака (его поворотному рычагу). Поворотный кулак соединен шаровым шарниром с внешним концом нижнего рычага подвески. Все модели снабжены стабилизатором поперечной устойчивости. |
Задняя подвеска |
С каждой стороны автомобиля установлено по три поперечных рычага (два верхних и нижний) и продольный рычаг. Спереди продольные рычаги через сайлент-блоки крепятся к кузову автомобиля. К продольному рычагу через сайлент-блоки крепятся поперечные рычаги, которые другими своими концами крепятся к заднему подрамнику также через сайлент-блоки. Подобная схема позволяет увеличить плавность хода и улучшить управляемость автомобиля за счет эффекта подруливания задних колёс в поворотах |
Колёса |
Штампованные, литые |
Размер обода |
15X6J |
Шины |
Радиальные, бескамерные |
Размер шин |
195/65 R15 |
Рулевое управление
Тип рулевого управления |
Травмобезопасный |
Рулевой механизм |
шкстерня-рейка |
Рулевой привод |
Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого управления механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов |
Тормозная система
Рабочая тормозная система |
|
- передний тормозной механизм |
Дисковый, с подвижными суппортами и автоматической регулировкой зазора между диском и колодкой. |
- задний тормозной механизм |
Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном |
Тормозной привод |
Гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления. |
Ходовые характеристики/расход
Максимальная скорость, км/ч |
188 |
Разгон до 100 км/ч, с |
12.1 |
Топливо |
АИ-95 |
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км |
6.5 |
Передняя подвеска |
Независимая, с телескопическими амортизационными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости |
Задняя подвеска |
С винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой |
Масса/нагрузка
Снаряженная масса, кг |
1160 |
Полезная масса, кг |
585 |
Максимальная масса, кг |
1754 |
Заправочные объёмы, л.
Топливный бак |
55 |
Система охлаждения двигателя |
8,1 |
Система смазки двигателя |
4,1 |
Коробка передач |
3,6 |
Система гидропривода тормозов |
0,5 |
Гидравлическая стойка передней подвески |
0,33 |
Амортизатор задней подвески |
0,25 |
Бачок омывателя ветрового стекла |
5 |
Кузов/габаритные размеры:
Кузов - цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Большая часть кузовных панелей для улучшения их противокоррозионных свойств оцинкована. Электроцинк с внутренней стороны нанесен на переднюю и среднюю панели пола, боковину кузова, усилитель ветровой стойки, внешние панели крышки багажника и дверей, передние и задние крылья и ряд других деталей (всего более 30 позиций). Арки задних колес оцинкованы снаружи. С двух сторон Электроцинком покрыты задняя панель, поперечины и соединители пола, внутренняя панель крышки багажника и капота, усилитель крышки багажника и ряд других деталей. Горячим цинкованием (с двух сторон) обработаны брызговик двигателя, рамка радиатора, площадка АБ, крышка лючка бензобака, надставки и соединители арок задних колес и рад других деталей (около 10 позиций). Толщина основных панелей кузова - 0,1 мм. Элементы кузова соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных местах - электросваркой полуавтоматом в среде инертного газа. Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. После сварки панелей кузов фосфтизируют, наносят электрофорезный и вторичный грунты и окрашивают.
Все стекла - гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое стекло - трехслойное, стекла дверей и заднее стекло закаленные. Заднее стекло - с элементом обогрева. Ветровое, заднее и боковые стекла вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой схемы. Стекла дверей опускные.
Спереди и сзади установлены энергопоглощающие бамперы.
В вариантном исполнении автомобиль может быть оборудован очистителями и омывателями фар, обтекателями порогов, климатической установкой. электроблокировкой замков дверей, электроподогревом передних сидений, панелью приборов "Люкс" .