Билет №17

1

Какие документы на железнодорожных станциях формирования выдаются машинистам грузовых и пассажирских поездов?

На все грузовые и пассажирские поезда на станциях формирования перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются учетный документ, который составляется на станции формирования поезда в соответствии с нормами и правилами и сопровождает поезд на всем пути следования (далее - натурный лист), и перевозочные документы в запечатанном виде.

На пассажирские (кроме МВП) и почтово-багажные поезда натурный лист поезда машинисту ведущего локомотива и начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда выдается на железнодорожных станциях формирования и на железнодорожных станциях оборота.

На поезда, в которых имеется кондуктор главный (составитель поездов), натурный лист и перевозочные документы выдаются ему. В этом случае кондуктор главный (составитель поездов) обязан ознакомить машиниста по натурному листу с составом отправляемого поезда.

При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками железнодорожной станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.

2

Порядок подъема долгостоящего поезда.

Отстановка поезда от движения (основание – телеграфное указание ЦД Миронова от 10.03.2006 года №3/964; телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020):

- на отстановку поезда от движения на срок более 24 часов через поездного диспетчера, дежурного по станции начальнику станции передается регистрируемый приказ дежурного по региону. Кроме того, установленным порядком может быть передан приказ на отстановку этих вагонов в запас или резерв.

- закрепление вагонов, отставленных от движения, производится только с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов проверяется начальником станции или его заместителем (исполняющим обязанности) с докладом результатов проверки поездному диспетчеру. При невозможности вызова указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично дежурным по станции, который и докладывает об этом поездному диспетчеру.

- в случае оставления составов на станционных путях на срок более трех суток выключать рельсовые цепи на этих путях из зависимости без сохранения пользования сигналами порядком, установленным пунктом 4.2 Инструкции от 31.12.1997 № ЦШ-530.

- для обеспечения сохранности подвижного состава и перевозимых грузов об отставленных от движения поездах дежурные по станции сообщают в военизированную охрану.

При отправлении поезда, временно отставленного от движения или сформированного из вагонов запаса (более 24 часов) (основание – распоряжение ЦЗ Лемешко от 21.08.2008 года №1757р)

- запрещается отправление составов «брошенных» поездов и отставленных в резерв вагонов без их осмотра и заключения представителей служб о соответствии пути и подвижного состава требованиям ПТЭ с записью в журнале осмотра формы ДУ-46 (основание – телеграфное указание ЦД Миронова от 10.03.2006 года №3/964; телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

- при отправлении поезда рукоятки стрелок должны быть повернуты в положение, соответствующее фактическому положению стрелок в маршруте и на них надеты красные колпачки. В случае, если в маршрут отправления входят стрелки, оборудованные автовозвратом, должна быть нажата кнопка «замыкание стрелок». (основание - телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

Маневровые передвижения по выводу вагонов, ранее отставленных от движения, с пути их отстоя производить в светлое время суток при запрещающих показаниях светофоров, с установкой стрелочных рукояток в положение, соответствующее фактическому положению стрелок и навешиванием на них красных колпачков. При приготовлении маневрового маршрута перевод стрелок производить только после доклада начальника станции (ДСГ, ДСЗ) с места работ о фактической свободности от подвижного состава стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут следования (основание - телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

Технический осмотр перед отправлением временно отставленных от движения поездов и вагонов резерва производить только специалистами вагонного хозяйства (основание - телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

Отправление поездов, следующих за поездом, отправленным после длительной стоянки на станции, производить только на свободный перегон (путь перегона) после фактического убеждения ДСП следующей станции в прибытии (проследовании) поезда, выводимого с длительной стоянки, в полном составе порядком, указанным в пункте 2.10 (17) ТРА станции (основание - телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

В случае оставления составов на станционных путях на срок более трех суток выключать рельсовые цепи на этих путях из зависимости без сохранения пользования сигналами порядком, установленным пунктом 4.2. Инструкции от 31.12.1997 № ЦШ-530 (основание – телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020).

Перед открытием движения по путям и стрелочным переводам, длительно занятым (более одного месяца) подвижным составом установить следующий порядок (основание - телеграфное указание ЦЗ Лемешко от 11.12.2008 года №21020; распоряжение ЦЗ Воробьева от 01.12.2011г №2587р; телеграфное указание ЦЗ Воробьева от 19.10.2011г №19773):

• проводить комиссионный натурный осмотр всех объектов инфраструктуры под председательством начальника станции, в комиссию включать представителей структурных подразделений (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ВЧДЭ) по должности не ниже заместителей руководителей предприятий;

• по результатам комиссионного осмотра составлять акт, в котором должно быть отражено техническое состояние пути, стрелочного перевода, состояние шпального хозяйства, балласта, рельсов, скреплений, состояние устройств СЦБ, электрификации и энергоснабжения, габариты приближения строений и т.д.;

• при выявлении неисправностей, по которым путь не может быть открыт для движения поездов, членам комиссии принять меры по устранению выявленных неисправностей и по окончании выполненных работ предоставлять акт о выполненных работах начальнику станции; движение поездов открывается только после подписания акта выполненных работ начальником станции и после соответствующей записи в журнале формы ДУ-46;

• включение в централизацию рельсовых цепей на путях, с которых выведены вагоны отставленные от движения поездов, производить только в дневное время после комплексной проверки состояния всех элементов рельсовых цепей, проверки их шунтовой чувствительности и измерения напряжения на путевых реле рельсовых цепей, с соответствующей записью в журнале осмотра формы ДУ-46.

Для отправления поезда, отставленного от движения в зимнее время, выполняются следующие мероприятия (основание – протокол ОАО «РЖД» от 10.03.2011 года №ВЛ-16пр; телеграфное указание ЦД Миронова от 26.02.2011г №2565):

- до выполнения непосредственных работ по поднятию состава поезда отставленного от движения в зимнее время организовать очистку занятого пути от снега и льда на всем протяжении его полной длины, включая и стрелочные переводы ограничивающие указанный путь, проверку габарита и возможности отправления поезда (с последующим оформлением записи в журнале формы ДУ-46 о выполнении работ);

- всем начальникам диспетчерских центров управления перевозками, начальникам станций отправление «брошенных» поездов производить только при наличии в журнале формы ДУ-46 записи об очистке путей от снега. Установить порядок обязательного доклада ДСП станции отправления поездному диспетчеру участка о наличии данной записи в журнале формы ДУ-46 с указанием должности и фамилии работника дистанции пути, подписавшего такую запись.

3

Порядок постановки в поезда вагонов с грузами отдельных категорий.

Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где:

первая цифра – число вагонов прикрытия от ведущего локомотива в поездах (числитель – от паровоза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза);

вторая цифра – от подталкивающего локомотива в поездах;

третья цифра – от вагонов с людьми в поездах;

четвертая цифра – от паровоза на твердом топливе при маневрах;

знак «0» (нуль) означает, что прикрытия не требуется.

Вагоны с людьми, а также вагоны с проводниками, специально выделенными работниками для сопровождения грузов, караулами, нарядами охраны, вагоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), но всегда впереди вагонов, загруженных опасными грузами, в перевозочных документах на которые имеются штемпели: «Ядовито» и «Прикрытие …» (одновременно оба штемпеля).

Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на железнодорожной станции формирования должны ставиться в поезд за вагонами с ВМ (считая от головы поезда).

4

Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути - Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать железнодорожный путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на путях необщего пользования – 15 м от границ места препятствия или производства работ (вариант Б)

5

Система информации «Человек на пути».

Система информации «Человек на пути» направлена на усиление контроля по соблюдению работниками указанных структурных подразделений правил нахождения на пути при приближении и пропуске поездов и предупреждения случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей.

Машинист локомотива или его помощник немедленно сообщает по радиосвязи дежурному по станции:

• о каждом случае несвоевременного ухода работающих с пути, по которому следует поезд или состав, или с соседнего пути (кроме бригады контактной сети, работающей с изолирующей съемной вышкой);

• о работе персонала без сигнальных жилетов;

• отсутствие ограждения места производства работ;

• отсутствие предупреждения о работе людей на путях.

Если при проследовании поезда не прекращены работы на соседнем пути, необходимо информировать по радиосвязи машиниста встречного поезда о работающих на путях.

Машинист, получив такое сообщение, принимает меры по предупреждению наезда (подает более частые оповестительные сигналы, снижает скорость или принимает меры к остановке поезда).

После окончания работы (смены) машинист производит запись о вскрытых нарушениях с указанием дежурного по станции, которому передана информация в журнал замечаний, находящийся в депо. Машинисты, занятые маневровой работой на станциях производят запись о нарушениях в журнал по системе «Человек на пути», находящийся у дежурного по станции, лично или по радиосвязи.

Примечание: начальник локомотивного депо или его заместитель направляют выписки из «Журнала замечаний машиниста» в структурные подразделения, работники которого допустили нарушения правил техники безопасности, при работе на путях.

ДСП, получив сообщение от лок. бригады о нарушениях работающих на путях Правил техники безопасности, немедленно передает его дежурному по дистанции, вагонному депо, энергодиспетчеру дистанции электроснабжения или руководителю структурного подразделения, работниками которого допущены эти нарушения, и делает соответствующую запись в журнале по системе «Человек на пути». При применении экстренного торможения для предотвращения наезда на работающих ДСП сообщает дополнительно ДНЦ. ДНЦ сообщение дежурного по станции записывает и передает его диспетчерам служб, дирекций по принадлежности. Диспетчер службы, дирекции, в чей адрес поступило замечание, делает запись в журнале «Человек на пути» и ставит в известность руководителей службы, дирекции и инженера по охране труда службы, дирекции.

После получения информации руководители, в непосредственном подчинении которых находятся работники, допустившие нарушения, в суточный срок расследуют случаи нарушения техники безопасности и принимают соответствующие профилактические меры к их дальнейшему недопущению. Результаты разбора оформляются протоколом, издается приказ. Копии документов в 3-х суточный срок направляются начальнику локомотивного депо, в отдел охраны труда и промышленной безопасности отделения дороги, в службу, дирекцию по подчиненности, в службу охраны труда и промышленной безопасности. Со всеми работниками, связанными с движением поездов, проводится внеплановый инструктаж об имевшем место случае нарушения Правил техники безопасности.

Руководители локомотивного депо:

• после применения локомотивной бригадой экстренного торможения поезда для предотвращения наезда на работающих на путях в 3-х суточный срок определяют размер причиненного дороге ущерба;

• расходы по его возмещению относят на структурное подразделение, работники которого допустили нарушение.

Руководители структурных подразделений, руководствуясь статьей 238 Трудового Кодекса Р.Ф., взыскивают с виновных работников материальный ущерб.

Все случаи экстренных торможений поездов в течение семи суток должны быть рассмотрены при одном из заместителе начальника отделения или управления дороги.

6

Закрепите 44 оси однородного состава на 2 пути станции по предложенному ТРА.