Билет №20

1

Порядок выпуска ССПС. Проверка документов.

Ответ. Приказ №581Н от 30.12.2010г.

Для проверки машинист ССПС должен предъявить дежурному по станции следующие документы:

• копию свидетельства на право управления соответствующей единицей ССПС;

• служебное удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления ССПС, заверенную подписью работника отдела кадров и печатью предприятия;

• предупредительный талон;

• служебный формуляр формы ТУ-57 с заключением машиниста инструктора о праве самостоятельной работы на обслуживаемом участке. В случае отсутствия заключения, выезд на станцию или перегон разрешается в сопровождении закреплённого машиниста-инструктора или проводника;

• по записи в служебном формуляре контролируется проведение контрольно-инструкторской поездки, сроки которой не должны превышать более 3-х месяцев. При нарушении сроков проведения контрольно-инструкторской поездки выпуск бригады ССПС без машиниста-инструктора запрещен;

• оформленный маршрутный лист формы АУ-12 с указанием в нём сведений о бригаде (фамилий и инициалов всех членов бригады, включая руководителя работ), времени начала и окончания работы, сведения о машине (владелец, тип, номер), сведения о работе машины (в чьё распоряжение, станция отправления, станция назначения, наименование работ), отметки об исправном техническом состоянии ССПС с подписью лица, ответственного за

• техническое состояние, наличие штампов о прохождении предрейсового медицинского осмотра бригадой ССПС (при наличии пункта ПРМО);

• отметку об исправности радиосвязи между дежурным по станции и машинистом (водителем), заверенную подписью дежурного по станции и штампом станции;

• отметку об исправности работы прибора безопасности, проверенного через дежурного по станции, при нахождении ССПС на кодированных путях;

• отметку о проведении инструктажа по вопросам безопасности движения;

• наличие акта контрольно-технического осмотра ССПС (Приведен в приложении №1). В случае прицепки к ССПС универсального прицепа УП, должен быть предъявлен акт полугодового контрольно-технического осмотра на данный прицеп (приведен в приложении №2);

• талон технического состояния ССПС (приведен в приложении №3).

На основании выполненных проверок дежурный по станции ставит в маршрутном листе формы АУ-12 строчный штамп станции и личную подпись с расшифровкой.

Машинист (водитель) ССПС, оборудованного крановой установкой, подъёмной вышкой, краном манипулятором должен иметь при себе соответствующее удостоверение, дающее право работы с указанным оборудованием.

2

В каких случаях допускается следование поездов вагонами вперед.

Следование поездов вагонами вперед допускается:

при движении на железнодорожные пути необщего пользования и по этим железнодорожным путям и обратно;

при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов; в иных случаях, установленных нормами и правилами.

В голове такого поезда ставится вагон, на котором должен находиться работник, в обязанности которого входит слежение за свободностью железнодорожного пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда.

На путях необщего пользования в случаях, если для следования вагонами вперед в голове такого поезда не может быть поставлен вагон с переходной площадкой и не может находиться работник, обязанный следить за свободностью пути, порядок, обеспечивающий безопасность движения при этом поездов, устанавливается нормами и правилами. На открытых горных разработках при следовании специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед первый по ходу движения вагон должен быть оборудован звуковым и в темное время - световым сигналами.

3

Кто и на какой срок выдает заявки на предупреждение. Порядок отмены предупреждения.

Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ даются:

1) дорожными мастерами, начальниками и электромеханиками районов контактной сети, старшими электромеханиками, начальниками участков и диспетчерами подразделений СЦБ и связи – на время производства работ, но не более чем на 12 часов;

2) начальниками подразделений пути, СЦБ, электроснабжения и связи или их заместителями – на срок до 5 суток;

3) уполномоченными представителями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования – на срок до 10 суток.

Не предусмотренные графиком движения поездов предупреждения на более длительные сроки устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, при этом владелец инфраструктуры или владелец путей необщего пользования может предоставить соответствующим работникам право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости. Предупреждения, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, должны оформляться в суточный срок.

При обнаружении во время проверки пути путеизмерительными, дефектоскопными вагонами, вагонами-лабораториями контактной сети мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений могут выдаваться начальниками этих вагонов или их заместителями.

Дорожные мастера, начальники и электромеханики районов контактной сети, подразделений СЦБ и связи дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях:

1) при работе съемных подвижных единиц;

2) при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

3) когда на двухпутных и многопутных перегонах производится выгрузка материалов на междупутье или когда через железнодорожный путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем железнодорожном пути.

Дорожными мастерами, кроме того, даются заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством плановых работ, руководить которыми имеет право бригадир подразделения пути. Перечень таких работ устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждаемой владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его начальник.

Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям подразделений после выполнения соответствующих работ произвести отмену установленных предупреждений или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, производит руководитель подразделения пути или его заместитель. Отмену предупреждений, выдаваемых по заявкам начальников вагонов-лабораторий контактной сети, производит руководитель подразделения электроснабжения.

4

Выберите правильный вариант ограждения препятствия на пути - Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать железнодорожный подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (А).

5

Основные цели системы управления охраной труда.

1.Повышение эффективности управления охраной труда.

2.Создание безопасных и благоприятных условий труда.

3.Предупреждение и сокращение производственного травматизма и проф. заболеваний.

4.Снижение размера финансовых расходов и потерь от несчастных случаев на производстве и проф. заболеваний.

5.Привлечение к участию в управлении охраной труда работников и их представителей.

6.Формирование корпоративной культуры охраны труда и пропаганды здорового образа жизни.

6

Действия ДСП, ДНЦ при срабатывании УКСПС, КТСМ

ДСП, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного светофора с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись в нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:

• не позднее 5 секунд с момента получения информации о срабатывании УКСПС вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС и передать ему сведения о срабатывании устройств УКСПС текстом следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда №…. Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции Мариинск…(фамилия)". Команда подается до получения ответа машиниста;

• исключить отправление на соседний путь перегона поездов встречного направления движения;

• вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, следующего по станции или ранее отправленного на перегон, сообщить ему о срабатывании УКСПС под поездом, приближающимся к станции и готовности остановиться в случае отсутствия габарита по соседнему пути;

• сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале ДУ-46 и сообщить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, работнику вагонного хозяйства, диспетчеру ШЧ и дежурному дистанции пути.

Локомотивная бригада после остановки и осмотра поезда сообщает ДСП о результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего безопасного движения поезда.

Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ"

По прибытию на станцию поезд осматривает работник вагонного хозяйства и принимает решение о дальнейшем его следовании.

До восстановления устройств УКСПС открытие входного светофора последующим поездам производится с помощью кнопки "ЧВКС" ("НВКС") снятие пломбы с которой и её нажатие регистрируется в Журнале ДУ-46. Маршрут приёма готовится установленным порядком. После установки маршрута на выносном пульт-табло загорается белая полоса по маршруту светофор Ч (Н) откроется после нажатия кнопки "ЧВКС" ("НВКС").

После восстановления датчиков и проверки действия УКСПС работник

ШЧ (электромеханик СЦБ) сообщает об этом ДСП телефонограммой с последующей личной подписью в Журнале ДУ-46 о восстановлении действия УКСПС. ДСП прекращает пользоваться кнопкой "ЧВКС" ("НВКС") и осуществляет пропуск поездов обычным порядком. Кнопка "ЧВКС" ("НВКС") пломбируется электромехаником СЦБ.

При срабатывании УКСПС и закрытом входном светофоре его открытие невозможно без пользования кнопкой "ЧВКС" ("НВКС").

Если срабатывание УКСПС произошло в отсутствии поезда на участке приближения к станции, а также если УКСПС сработало и восстановилось в отсутствии поезда на участке приближения к станции, то ДСП делает запись в Журнале ДУ-46 о срабатывании УКСПС, сообщает об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, диспетчеру ШЧ-1, дежурному дистанции пути, которые организуют восстановление действия УКСПС. До выключения УКСПС из работы электромехаником СЦБ приём поездов производится по запрещающему показанию соответствующего входного светофора. После оформления электромехаником СЦБ записи в Журнале ДУ-46 о выключении УКСПС, ДСП, при появлении поезда на участке приближения к станции, производит его приём на станцию нажатием кнопки "ЧВКС" ("НВКС"). Перед приёмом каждого следующего поезда кнопка "ЧВКС" ("НВКС") нажимается вновь. После устранения неисправности УКСПС электромеханик СЦБ сообщает об этом ДСП, включает УКСПС, производит его проверку, делает запись об окончании работ, выполненных проверках и включении УКСПС в Журнале ДУ-46, и сообщает об этом диспетчеру ШЧ-1.

При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи даёт команду машинисту поезда следующего содержания: "Внимание! Машинист поезда №…, следующего по … пути в неправильном направлении на перегоне …-…, немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции Мариинск …(фамилия)". Команда передаётся до получения ответа машиниста данного поезда.

При отсутствии электроснабжения на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они автоматически переводятся в нерабочее (выключенное) состояние. ДСП делает запись в Журнале ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в не рабочем состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру ШЧ, электромеханику СЦБ и машинистам поездов. Приём поездов на станцию в этом случае осуществляется с использованием кнопки "ЧВКС" ("НВКС"). После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения сообщает ДСП причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в Журнале ДУ-46 с последующей личной подписью. ДСП делает отметку в Журнале ДУ-46 и сообщает поездному диспетчеру о восстановлении рабочего состояния УКСПС.

В случае прекращения действия устройств автоблокировки в приказе поездного диспетчера указывается и о прекращении действия УКСПС. После восстановления действия устройств автоблокировки в приказе поездного диспетчера указывается также и о вводе в действие УКСПС.