59.Профиль горки.Назначение элементов.Тормозные позиции
Горка состоит из следующих двух частей:
- надвижная часть, имеющая обратный уклон 8 0/00, служащий для сжатия состава локомотивом и облегчения расцепки вагонов перед вершиной горки;
- спускная часть, имеющая скоростной уклон до 55 0/00, обеспечивающий отрыв отцепов друг от друга, промежуточные уклоны (10 – 12 0/00), уклоны горловины сортировочного парка (1,5 – 2 0/00) и путей сортировочного парка (0,5 0/00).
Высота горки устанавливается расчетами и должна обеспечивать при неблагоприятных условиях скатывание плохого бегуна (например, порожнего вагона) до расчетной точки (для горок большой мощности – 100 м за предельным столбиком расчетного пути). Высота определяется разницей отметок вершины горки и расчетной точки.
Профиль и длина отдельных элементов горки должны обеспечивать:
- интервалы между последовательно скатывающимися отцепами, достаточными для своевременного перевода стрелок по маршруту следования, сохранение расчетной скорости роспуска и исключение нагона отцепов;
- соблюдение установленной скорости входа отцепов на замедлители горки;
- трогание с места плохих бегунов в неблагоприятных условиях и в случаях остановки их при торможении на 2-й тормозной позиции;
- невозможность саморасцепа вагонов в месте, где сопрягаются уклоны надвижной и спускной частей горки.
Эти условия выполняются за счет укладки тормозных позиций:
- 1-я тормозная позиция обеспечивает интервальное торможение вагонов, т. е. служит для создания промежутков (интервалов) между отцепами для перевода остряков разделительных стрелок;
- 2-я тормозная позиция – прицельно-интервальное торможение, т. е. служит для создания интервалов между отцепами, обеспечивающих перевод стрелок в пучках сортировочного парка, а также для прицельного торможения, с тем чтобы скорость подхода отцепов к стоящим на сортировочном пути вагонам не превышала 5 км/ч;
- 3-я тормозная позиция устанавливается в сортировочном парке и обеспечивает прицельное торможение отцепов.
Вершина горки — самая высокая точка горки относительно путей сортировочного парка, на которой группы вагонов (отцепы) расцепляются и направляются по назначениям на подгорочные пути. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть горки со спускной.Высота горки — разность отметок уровней ее вершины и расчетной точки на наиболее трудном по условиям скатывания подгорочном пути. Расчетная высота горки определяется из условия обеспечения прохода вагона с плохими ходовыми качествами («плохого» бегуна) при неблагоприятных условиях (зимой при встречном ветре) до расчетной точки, обычно располагаемой на расстоянии 50 м за концом парковой тормозной позиции наиболее трудного пути.Горб горки — перевальная часть сортировочной горки, откуда вагон (отцеп) начинает самостоятельно двигаться вниз. Включает кривые разного радиуса, сопрягающие в вертикальной плоскости участки надвижной и спускной частей горки, а также разделительный профильный элемент (при его наличии).Надвижная часть горки — зона от последних стрелочных переводов предгорочной горловины приемного парка (или от стрелочного перевода примыкания выхода из приемного парка к горочному вытяжному пути) до вершины горки на каждом пути надвига. Надвижная часть горки имеет, как правило, противоуклон перед вершиной горки для удобства расцепки вагонов в составе и остановки их в случае прекращения роспуска. Надвижную часть горки можно проектировать и на сплошном уклоне в сторону горки со специальным профилем, позволяющем распускать составы без локомотива под действием собственной силы тяжести. В этом случае выходная горловина предгорочного парка и надвижная часть горки должны быть оборудованы тормозными устройствами для удержания составов, регулирования скорости роспуска и расцепки вагонов.Спускная часть горки — зона между вершиной горки и предельными столбиками в начале сортировочного парка.Расчетная точка — точка на сортировочном пути, находящаяся на определенном расстоянии от конца парковой тормозной позиции или от предельного столбика, достижение которой отцепом с расчетными ходовыми свойствами и при принятых расчетных условиях и технологических режимах является обязательным.Продольный профиль горки — вертикальный продольный разрез пути надвижной и спускной частей горки (до конца расчетной точки) с указанием крутизны и длины отдельных элементов. Продольный профиль проектируется для каждого пучка путей сортировочного парка. Величина уклонов отдельных элементов профиля определяется высотой горки, скоростью роспуска, типом тормозных устройств и способом регулирования скорости. Продольный профиль спускной части горки должен иметь вогнутое очертание.Скоростной участок горки -участок пути сортировочной горки от ее вершины до первой тормозной позиции Первое торможение отцепов предназначается в основном для формирования необходимых интервалов следования и осуществляется одной или двумя тормозными позициями (ТП) в горочной зоне, а прицельное торможение происходит в парковой зоне, имеющий наибольшую крутизну. Различают следующие тормозные позиции:ручные (с помощью тормозных башмаков)механизированные (посредством дистанционного управлениявагонными замедлителями).На сортировочных горках применяется трёхпозиционное регулирование скорости отцепов. Первая (верхняя) и вторая (пучковая) тормозные позиции устраиваются на спускной части горки, третья (парковая) — в начале сортировочных путей. Тормозная позиция осуществляет интервальное регулирование между скатывающимися отцепами для разделения их на стрелках и нижележащей тормозной позиции и прицельное регулирование, обеспечивающее соединение скатывающихся отцепов с накопленными на парковых путях группами вагонов со скоростью не более 1,5 м/с. Верхняя и пучковая тормозные позиции обеспечивают интервальное регулирование. При наличии интервала между движущимися отцепами в регулируемой зоне с помощью пучковой тормозной позиции осуществляется прицельное регулирование. Парковая тормозная позиция осуществляет только прицельное регулирование.