21.Пассаж станции комбин типа, принципы размещ устройств, специализация путей для дальн и пригор движения, пример схемы

По своему расположению аналогичны ст-ям сквозного типа. На таких ст-ях значительно увеличиваются загрузки горловин и количество враждебных маршрутов со стороны примыкания группы тупиковых путей. Для поездов дальнего и местного дв-я на ст-ях комбин. Типа обычно выделяются сквозные пути, для ригородных – тупиковые. На ст. комбинир-го типа обеспечивается раздельность обслуживания пасс-ого и пригородного движения, но усложняется развязка пасс/потоков и потоков транспорта на привокзальной площади. При двустороннем развитии пригородной зоны комбин. схемы могут быть использованы для организации маятникового дв-я пригор-ых поездов.

22.Птс, назначение, классификация, основн устройства и их размещ, технология работы. Пример схемы.

ПТС – предназначены для переформирования, ремонта, отчистки и экипировки пасс-х составов, т.е. их основной работой является комплексная подготовка пасс-их составов в рейс. Ст-ии бывают крупные, обрабатывающие в сут. Более 15-20 составов; и средние от 8 до 15-10 составов.

ПТС предназначены для переформирования, очистки, экипировки, ремонта пассаж. составов.

Классификация ПТС:

По объему работы:

-станции: крупные ПТС обрабатывают в сутки 15-20 составов; средние от 8-12 составов в сутки;

-тех. парки: обрабатывают до 8 составов в сутки.

Однопарковые ПТС, в одном парке выпол-ся ремонт, экипировка, отстой и т.д.

Из устройств на ПТС для экипировки и ремонта сооружают:

1.Путевое развитие 2.Вагонно-моечные машины 3.Вагонно-ремонтные экипировочные депо 4.Пункты технического осмотра и контроля 5.Конторы обслуживания пассажиров (КОП) 6. Пост ЭЦ 7.Дезинфекционные устройства

8.Склады топлива 9.Водоснабжение горячее и холодное 10.Котельные

11.Устройства связи. Путевое развитие включает:1.Пути приема 2.Пути ремонтно-экипировоч.(РЭП) 3.Пути отправления готов. Составов на п.с. 4.Пути для мест. Составов(пригород.) 5.Вытяжные пути 6.Соединительные 7.Ходовые 8.Пути стоянки резервных вагонов и больных 9.Пути газовой обработки составов 10.Погрузо-выгрузочные пути у мастерских и у складов топлив 11.Пути локомотивного хозяйства.

23.Схема ПТС с параллельным размещением основных устройств.

ПТС – предназначены для переформирования, ремонта, отчистки и экипировки пасс-х составов, т.е. их основной работой является комплексная подготовка пасс-их составов в рейс. Ст-ии бывают крупные, обрабатывающие в сут. Более 15-20 составов; и средние от 8 до 15-10 составов.

24.Схема ПТС с комбинированным размещением основных устройств.

25.Схема ПТС с поаледовательным размещением основных устройств

ПТС – предназначены для переформирования, ремонта, отчистки и экипировки пасс-х составов, т.е. их основной работой является комплексная подготовка пасс-их составов в рейс. Ст-ии бывают крупные, обрабатывающие в сут. Более 15-20 составов; и средние от 8 до 15-10 составов.

Достоинства – обеспеч полная поточность операций

Недост – отсутствие взаимозаменяемости путей приб и отпр.

26.Расчет числа путей на ПС и ПТС

Число путей для головных конечных пасс ст для приема и отпр

Mg=(Nгр*tзан\пр+Nот*tзан\от)/60

tзан\пр=tпр+tвыс ппасс+tв ыставка на птс

tзан\от=tп пирон путь с птс+tп осадка п асс+tот

За расчетный час принимается час наибольшей суммарной загрузки путей технол операциями

Число ПОпутей на сквозных ПТС для дальних п-дов

мg=Ntзан/60 – N число дальних п-дов

или

mg=tзан/J J-интервал следования п-дов в пачке

tзан=tп+tпос выс+tо

Число ПОпутей на головных ст для пригор движ

м=tс/J tc продолжит занятия пути на головной станции

Расчет числа путей на ПТС

Пути в ПП

м=Ntго (тех сан осмотр, уборка мусора, сдача белья)/60

Число путей моечного цеха

m=Nмtм/(1440-150) Нм – число составов поступ в моечный цех, 150 перерыв в работе моечного цеха

Число путей РЭД

m=Nэtэ/Т*а N число вв за сутки t время занятия обним вагоном Т – работа одной смены 420 мин а – число смен 1-3

Число путей в ПО основных составов

m=Nсtо/24 tо=tоб сост-(tпр+tго+tм+tэ+tот+tуб)