Вопрос 5.
Сцепление. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы сцепления на примере схемы работы многодискового сцепления.
Сцепление автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя в трансмиссию ,а так же для осуществления при необходимости временного отсоединения коленчатого вала работающего двигателя от трансмиссии и последующего плавного соединения .
Классификация:
1. По числу ведомых элементов: однодисковые, двухдисковые, многодисковые.
2. По рабочей среде: сухие и работающие в масленой ванне (тумане) однодисковые и двухдисковые сцепления относятся к сухим. Многодисковые сцепления работают в масляной ванне.
3. По способу прижатия фрикционных поверхностей: с перефирийно расположенными пружинами, с одной центральной пружиной с диафрагменной пружиной, центробежные.
4. По способу управления: с принудительным управлением, с частично автоматизированным или полностью автоматизированным управлением
5. По режиму включения: постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.
На гусеничных машинах многодисковые сцепления позволяют обеспечить передачу в трансмиссию очень больших крутящих моментов от мощных двигателей, а так же передать на ведущие звездочки или бортовые редукторы моменты прошедшие необходимое увеличение в коробке передача затем распределённые по бортам трансмиссии.
Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления. Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. В свою очередь барабан сцепления соединен с набором шестерней, который получит крутящий момент.
Детали многодискового сцепления
1 — пружина;
2 — нажимной диск;
3 — регулировочный винт;
4 — шарик;
5 — ведущие диски (пластмассовые);
6 — ведомые диски;
7 — внутренний барабан (ведомый);
8 — корзина сцепления;
9 — шток;
10 — вал привода выключения сцепления
При включенном сцеплении ведущие и ведомые диски прижаты друг к другу пружинами, и крутящий момент передается от коленчатого вала (первичной передачи) через сцепление к коробке передач. Водитель, нажимая рычаг выключения сцепления на руле, воздействует на привод (механический тросовый или гидравлический), который перемещает шток или подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник); последний, в свою очередь, преодолевая усилие пружин, разъединяет ведущие и ведомые диски. Трение между ними ослабевает (диски пробуксовывают), и передача крутящего момента прерывается.
Вопрос 6.
Сцепление. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: механический привод сцепления (тросовый, рычажный). Особенности эксплуатации.
Сцепление автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя в трансмиссию ,а так же для осуществления при необходимости временного отсоединения коленчатого вала работающего двигателя от трансмиссии и последующего плавного соединения .
Классификация:
1. По числу ведомых элементов: однодисковые, двухдисковые, многодисковые.
2. По рабочей среде: сухие и работающие в масленой ванне (тумане) однодисковые и двухдисковые сцепления относятся к сухим. Многодисковые сцепления работают в масляной ванне.
3. По способу прижатия фрикционных поверхностей: с перефирийно расположенными пружинами, с одной центральной пружиной с диафрагменной пружиной, центробежные.
4. По способу управления: с принудительным управлением, с частично автоматизированным или полностью автоматизированным управлением
5. По режиму включения: постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.
Механический привод устанавливается преимущественно на легковых автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами малой мощности. Данный вид привода отличается предельно простым устройством и дешев при производстве. Кроме того, механический привод весьма прост в обслуживании и ремонте, так как содержит минимальное количество конструктивных элементов.
Как уже было сказано, механический привод имеет предельно простое устройство и состоит из следующих конструктивных элементов: педаль привода сцепления; трос; устройство регулирования; рычажный привод; выжимной подшипник.
Устройство механического привода
Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным устройством (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали. Работа механического привода предельно проста: водитель воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устройство, которое в свою очередь перемещает по направляющей выжимной подшипник, тем самым выключая сцепление.
Если привод сцепления механический (рычажный или тросовый) — то по мере износа фрикционных накладок педаль сцепления будет постепенно подниматься, при гидравлическом приводе педаль не меняет своё положение, происходит снижение уровня тормозной жидкости в бачке.