Вопрос 8.

Сцепление. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: гидравлический привод сцепления с пневматическим усилителем (типа КамАЗ). Особенности эксплуатации.

Сцепление автомобиля служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя в трансмиссию ,а так же для осуществления при необходимости временного отсоединения коленчатого вала работающего двигателя от трансмиссии и последующего плавного соединения .

Классификация:

1. По числу ведомых элементов: однодисковые, двухдисковые, многодисковые.

2. По рабочей среде: сухие и работающие в масленой ванне (тумане) однодисковые и двухдисковые сцепления относятся к сухим. Многодисковые сцепления работают в масляной ванне.

3. По способу прижатия фрикционных поверхностей: с перефирийно расположенными пружинами, с одной центральной пружиной с диафрагменной пружиной, центробежные.

4. По способу управления: с принудительным управлением, с частично автоматизированным или полностью автоматизированным управлением

5. По режиму включения: постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые.

На автомобилях семейства КамАЗ устанавливают двухдисковое сцепление с периферийными пружинами и гидравлическим приводом с пневмогидроусилителем. Средний ведущий диск 6 сцепления имеет рычажный механизм 4, автоматически устанавливающий диск в среднее положение при выключении сцепления.

Гидравлический привод сцепления состоит из педали 4 сцепления, главного цилиндра 5, пневмогиидроусилителя 21, системы трубопроводов и шлангов. Педаль сцепления с рычагом 2, соединенным эксцентриком второй осью с проушиной штока, воздействует через него на поршень 9 г лавного цилиндра. Поршень, сжимая пружину, через отверстие в пробке 14 выталкивает жидкость через трубопровод в пневмогидроусилитель 21.

При включенном сцеплении между толкателем 8 и поршнем 9 главного цилиндра имеется зазор, и жидкость через отверстие в поршне свободно перетекает из верхней полости в рабочую полость главного цилиндра. При нажатии на педаль жестко с ней связанный рычаг 2 через эксцентриковую ось действует на шток поршня. Вначале уменьшается зазор и закрывается отверстие в перш не, а затем поршень, сжимая прожиг вытесняет жидкость через отверстие в пробке и соединительный трубопровод в корпус пневмогиидроусилителя.

Гидравлический привод сцепления автомобилей семейства КамАЗ:

рис.1

1 - кронштейн педали; 2 - рычаг толкателя поршня; 3 - оттяжная пружена; 4 - педаль сцепления; 5 - главный цилиндр; 6 -ограничитель хода педали; 7 - защитный чехол; 8 - толкатель поршня; 9 - поршень; 10 - манжета поршня; 11 - корпус; 12 - пружина; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - пробка; 15 - трубка подвода воздуха; 16 - рычаг выключения сцепления; 17 - сферическая гайка; 18 - контргайка; 19 - толкатель поршня пневмогиидроусилителя; 20 - возвратная пружина; 21 – пневмогидроусилитель.

При отпускании педали под действием давления жидкости в системе и пружины 12 поршень возвращается в исходное положение, толкатель отрывается от поршня, открывая отверстие, и полости вновь соединяются между собой.

Пневмогидроусилитель, прикрепленный с правой стороны к фланцу картера сцепления, служит для уменьшения усилия, прикладываемого к педали сцепления.

Он состоит из переднего 24 и заднего 33 корпусов, между которыми зажимается мембрана 11 следящего устройства. В нижнем отверстии переднего корпуса перемещается пневматический поршень 21, а в заднем корпусе - гидравлический поршень 32 выключения сцепления. Общее усилие от пневматического и гидравлического поршней через толкатель 2 и сферическую гайку 1 передается на рычаг 16 (см. рис. 1) выключения сцепления. В верхних отверстиях переднего и заднего корпусов размещено следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в пневмоцилиндре перед поршнем 21 (см. рис. 2) при изменении усилия на педали сцепления. Оно состоит из впускного 17 и выпускного 19 клапанов, мембраны 11, седла 12, пружин 14 и 15, седла 16 впускного клапана, гидравлического следящего поршня 6 с манжетой 5.

При включенном сцеплении толкатель 2 под действием пружины 20 (см. рис. 1) прижимается к поршню 32 (см. рис. 2), который штоком упирается в пневматический поршень 21, занимающий крайне право е положение. Поршень 6 и седло 12 под действием пружины 14 мембраны занимают крайнее левое положение. При этом выпускной клапан 19 открыт, и надпоршневое пространство пневматического поршня 21 через открытый клапан 19, отверстие в седле, каналы в корпусе и отверстие, прикрытое от попадания грязи крышкой 10, сообщается с атмосферой.

Пневмогидроусилитель привода сцепления автомобилей семейства КамАЗ:

рис.2

1 - сферическая гайка; 2 - толкатель поршня выключения сцепления; 3 - защитный чехол; 4 - корпус комбинированного уплотнения; 5 - манжета следящего поршня; 6 - следящий поршень; 7 - корпус следящего поршня; 8 -перепускной клапан; 9- уплотнитель выпускного отверстия; 10 и 18 - крышки; 11 - мембрана следящего устройства; 12 - седло выпускного клапана; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - пружина мембраны; 15 - пружина впускного и выпускного клапанов; 16 - седло впускного клапана; 17 - впускной клапан; 19 - выпускной клапан; 20 - тарелка пружины; 21 - пневматический поршень; 22 - пробка; 23 - манжета поршня; 24 - передний корпус; 25 - возвратная пружина пневматического поршня; 26 - толкатель партия выключения сцепления; 27 - манжета уплотнителя; 28 и 30 - втулки; 29 - пружина поршня выключения сцепления; 31 - манжета поршня; 32 - гидравлический поршень выключения сцепления; 33 - задний корпус: 1 - подвод масла: 11 - подвод воздуха.