5. Вопрос: Порядок выгрузки думпкаров на приямке отвального экскаватора, дф-1 или вагонов на вагоноопрокидывателе.

При приеме поезда по пригласительному сигналу или по регисгрируемому приказу

локомотивная бригада должна следовать со скоростью не более 15 км/час, а в условиях плохой

видимости - со скоростью, которая бы гарантирована остановку поезда в пределах видимости

свободного участка пути. ‘

Заезд, погрузка и выезд технологической вертушки по дробильной фабрике №3 (ДФ-З)

производится по показаниям технологических светофоров, установленных на погрузочных

бункерах.

Заезд, погрузка и выезд технологической вертушки по дробильной фабрике №2 (ДФ-2)

производится по показаниям технологических светофоров установленных на погрузочных

бункерах.

Заезд под выгрузку технологической вертушки и выезд с приёмной воронки дробильной

фабрики №1 (ДФ-1) производится по показаниям сигналов въездных светофоров. Выгрузка по

приямку осуществляется по технологическим сигналам оператора ДФ-1, установленным по

Каждому пути выгрузки (красный, зелёный)

Передвижение по перегрузочным площадкам и забойным тупикам производится по световой

сигнализации машиниста экскаватора.

Заезд и выезд по отвальным тупикам производителе по звуковой сигнализации машиниста

экскаватора.

Все непонятные сигналы являются приказом к остановке.

6.

7. Вопрос: В каких местах и в каких случаях при выполнении маневровой работы локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность и подавать звуковые сигналы?

При маневрах в местах работы путевых бригад, пересечений с переездами, на путях составов, в производственных цехах предприятия, вагонных и локомотивных депо, мастерских и т. п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к людям, находящимися возле путей или на платформе.

8. Вопрос: Где применяется «условно-разрешающий» сигнaл? Что он обозначает?

На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме ,подаваемыё щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы " Т " , разрешает грузовому поезду проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановится, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

9. Вопрос: С какими неисправностями запрещается эксплуатировать колесные пары локомотивов и вагонов?

Запрещается эксплуатировать подвижной состав. включая специальный подвижной состав:

- c трещиной в любой части оси колесной пары;

- c трещиной в ободе, диске и ступице колеса;

-при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары; a также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

- c прокатом по кругу катания колеса локомотивев и специального самоходного подвижного состава - более 7 мм, грузовых вагонов и специального несамоходного подвижного состава - более 9 мм;

- c толщиной гребня более 33 мм или менее 23 мм y локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм, y вагонов - 18 мм от вершины гребня; c вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм;

- c ползуном (выбоиной) на поверхности катания y локомотивов, специального подвижного состава и вагонов c роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов c подшипниками скольжения - более 2 мм. При величине ползуна y вагонов от 2 до 6 мм, у локомотивов и специального самоходного подвижного состава - от 1 до 2 мм, допускается движение поезда co скоростью 15 км / ч. a при величине попзуна соответственно от 6 до 12 мм и от 2 до 4 мм - co скоростью 10 км / ч до ближайшего пункта технического обслуживания, где есть средства для замены колесных пар.