22.5. Системы автомобильных дорог.

В последние годы на территориях промышленных районов чаще всего предусматривают безрельсовый транспорт. В этих случаях используют сверхмощные грузоемкие автомашины, доставляющие грузы на перегрузочные прирельсовые базы, или организуют канатно-подвеснои или трубопроводный транспорт.

Безрельсовым видом транспорта для большинства предприятий является автомобильный, как наиболее удобный и маневренный. Преимущество его заключается в гибкости трассирования, не вызывающей дополнительных устройств; такой транспорт также обладает высокой пропускной способностью при относительно малых затратах на строительство и эксплуатацию.

Использование безрельсового транспорта сокращает общие размеры территории промышленных районов на 15-20 %, что очень важно, в частности, при реконструкции фабрик и крупных заводов в существующих городах. Кроме того, автомобильный транспорт целесообразен при сложных условиях рельефа, так как уклоны (при соответствующем типе дорожного покрытия) допускаются для него до 100 % .

Автомобильный транспорт весьма эффективен при использовании его на межцеховых перевозках, как исключающий перегрузочные операции, необходимые при железнодорожном транспорте. Кроме того, автомобильным транспортом целесообразно перевозить грузы на относительно короткие расстояния; его используют для перевозки руды, угля, известняка и других материалов из карьеров на обогатительные фабрики и на дробильно-сортировочные установки и для вывоза отходов, а также готовой продукции в ближайшие районы потребления и т.п.

При удаленности промышленной площадки от железнодорожной станции и сильно выраженном рельефе местности автомобильные перевозки могут быть рентабельными на расстояние до 200 км, а в отдельных случаях - до 400 км при общем грузообороте предприятия до 300 тыс.т в год и массе транспортируемых изделий не более 30 т.

Автомобильные дороги, как и железнодорожные, подразделяют на внутризаводские и подъездные. Кроме; того, те и другие в зависимости от грузонапряженности разделяют на категории: 1 – с грузонапряженностью более 1,2 млн.т брутто в год в обоих направлениях; 2- с грузонапряженностью 1,2-0,3 млн. т брутто в год; 3 - с грузонапряженностью до 0,3 млн. т брутто в год.

Число полос и ширина проезжей части автомобильных дорог промышленных предприятий указаны в табл. 22.1.

362

Таблица 22.1.

Число полос и ширина проезжей части автодорог

Показатели	Категория дороги
	1	2	3
Число полос движения, шт	2	2	1
Ширина проезжей части при расчетных автомобилях с габаритом по ширине, м, до:
2,5	7-6	6	3,5
2,75	7,5-7	7	4
3	8-7,5	7,5	4
3,6 9	9,5-9	9	4,5
4	1,-9,5	9,5	5

Примечания:

1. Для дорог 1 категории первой цифрой обозначена ширина подъездных дорог, второй - внутренних.

2. При устройстве по кромкам дорог бордюрных камней ширину проезжей части увеличивают на 0,5 м со стороны каждого бордюра.

На промышленных предприятиях применяют грузовые автомобили разных марок, а также электрокары, автокары и автопогрузчики.

Продольные уклоны рекомендуется назначать не более 60 % при преобладающем движении одиночных автомобилей и не более 40 % при массовом движении автопоездов.

Автомобильные дороги промышленного района и внутризаводские можно проектировать тупиковой, кольцевой или смешанной системы. При тупиковой схеме для разворота автомобилей следует предусматривать петлевые объезды или площадки размером не менее 12x12 м. Въезды в здания, как правило, нужно соединять с проездами под прямым углом.

Поперечные профили проектируют двух основным типов, с обочинами и с бортами (бордюрами). Тип профиля выбирают с учетом значения дороги и особенностей вертикальной планировки промышленной территории.