1.6 Параметры рабочего режима

1.6.1 Средняя ширина катушки всыпной обмотки статора

, (1.6.1)

относительное укорочение шага обмотки статора; для однослойных обмоток . /1/

м.

1.6.2 Длина вылета лобовой части катушки:

(1.6.2)

м,

где К_выл = 0,4 – коэффициент, /1/;

В = 0,01 – вылет прямолинейной части, /1/.

1.6.2 Длина лобовой части:

(1.6.3)

м;

где К_л = 1,3– коэффициент, /1/.

1.6.3 средняя длина витка обмотки:

(1.6.4)

м;

1.6.4 Длина проводников фазы обмотки:

(1.6.5)

м.

1.6.5 Активное сопротивление фазы обмотки статора:

(1.6.6)

Ом;

где ₁₁₅ = 10^-6/41 Омм для меди класса нагревостойкости изоляции F, /1/,

1.6.8 Относительное значение:

(1.6.7)

1.6.9 Активное сопротивление фазы обмотки ротора:

(1.6.8)

Ом,

где r_c – сопротивление стержня:

(1.6.9)

Ом,

₁₁₅ = 10^-6/20,5 Омм для литой алюминиевой обмотки ротора. /1/

1.6.10 Активное сопротивление короткозамыкающего кольца

(1.6.10)

Ом.

1.6.11 Приводим r₂ к числу витков обмотки статора:

(1.6.11)

Ом.

1.6.12 Относительное значение:

(1.6.12)

1.6.13 Коэффициент магнитной проводимости пазового рассеяния фазной обмотки:

(1.6.13)

h₃ = 0,0152 м; b = 0,0069 м; м;

k_ и k_ –коэффициенты, для всех однослойных обмоток принимают , 1.6.14 Коэффициент магнитной проводимости лобового рассеяния:

(1.6.14)

1.6.15 Коэффициент магнитной проводимости дифференциального рассеяния:

(1.6.15)

 – коэффициент:

(1.6.16)

k_ск = 1,5 – коэффициент, зависящий от t₂/t₁ = 0,015/0,012 = 1,271.

1.6.16 Индуктивное сопротивление фазы обмотки статора:

(1.6.17)

Ом,

1.6.17 Относительное значение:

(1.6.18)

1.6.18 Коэффициент магнитной проводимости пазового рассеяния обмотки:

(1.6.19)

h_ш = 0,7 мм; h_ш =0,3 мм; b = 7,44 мм; b_ш = 1,5 мм; h₁ = 9 мм

1.6.19 Коэффициент магнитной проводимости лобового рассеяния:

(1.6.20)

1.6.20 Коэффициент магнитной проводимости дифференциального рассеяния:

(1.6.21)

,

 – коэффициент:

(1.6.22)

1.6.21 Индуктивное сопротивление фазы обмотки ротора:

(1.6.23)

Ом,

1.6.22 Приводим х₂ к числу витков статора:

(1.6.24)

Ом.

1.6.23 Относительное значение:

(1.6.25)

1.7 Расчет потерь

1.7.1Масса стали ярма:

(1.7.1)

кг

1.7.2 Масса стали зубцов статора и ротора

(1.7.2)

кг,

_с = 7,810³ кг/м³ – удельная масса стали, /1/.

(1.7.3)

кг

1.7.3 Потери в стали основные:

(1.7.4)

Вт,

где _1,0/5,0 = 2,5 Вт/кг – удельные потери, /1/;

k_да = 1,6 – коэффициент, учитывающий влияние на потери в стали неравномерности распределения потока по сечениям участков магнитопровода, /1/;

k_дz = 1,8 – коэффициент, учитывающий влияние на потери в стали технологических факторов, /1/.

1.7.4 амплитуда пульсации индукции в воздушном зазоре над коронками зубцов статора и ротора:

(1.7.5)

Тл,

(1.7.6)

Тл

где ₀₁ = 0,35

₀₂ = 0,2­­­­.

1.7.5 удельные поверхностные потери:

(1.7.7)

Вт/м²,

(1.7.8)

Вт/м²,

k₀₁₍₂₎ = 1,5 – коэффициент, учитывающий влияние обработки поверхности головок зубцов на удельные потери, /1/.

1.7.6 Поверхностные потери в статоре и роторе:

(1.7.9)

Вт

(1.7.10)

Вт,

1.7.7 Пульсационные потери в зубцах статора и ротора:

(1.7.11)

Вт

(1.7.12)

Вт,

где В_пул1 и В_пул2 – амплитуда пульсации индукции в среднем сечении зубцов:

(1.7.13)

Тл

(1.7.14)

Тл

1.7.8 Сумма добавочных потерь в стали:

(1.7.15)

Вт.

1.7.5 Полные потери в стали:

(1.7.16)

Вт.

1.7.6 Механические потери:

(1.7.17)

Вт,

где К_т = 7 – коэффициент.

1.7.7 Добавочные потери при номинальном режиме:

(1.7.18)

Вт.

1.7.8 Электрические потери при холостом ходе:

(1.7.21)

Вт

1.7.9 Активная составляющая тока холостого хода:

(1.7.20)

А

1.7.10 Холостой ход двигателя:

(1.7.21)

А,

1.7.11 Коэффициент мощности при холостом ходе

(1.7.22)

1.7.12 Электрические потери при номинальной нагрузке в статорной обмотке

(1.7.23)

Вт.

1.7.13 Электрические потери при номинальной нагрузке в роторе

(1.7.24)

Вт.

1.7.14 Сумма всех потерь в двигателе при номинальной нагрузке

(1.7.25)

Вт.