- •Общая характеристика гсм
- •1.1. Классификация авиагсм
- •1.2. Понятие качества авиагсм. Система контроля качества
- •1.3. Влияние качества авиагсм на безопасность и регулярность полетов
- •1.4. Влияние свойств авиагсм на экономические показатели предприятий га
- •1.5. Краткие сведения о производстве авиагсм
- •1.5.1. Нефть—основной вид сырья для производства авиаГсм. Состав нефти
- •1.5.2. Переработка нефти
- •1.5.3. Очистка нефтепродуктов
- •2.Авиационные топлива
- •2.1. Основные физико-химические и эксплуатационные свойства топлив и их оценка
- •2.1.1. Энергетические характеристики топлив
- •2.1.2. Теплота сгорания топлив
- •2.1.3. Плотность
- •2.1.4. Испаряемость топлив
- •2.1.5. Вязкость
- •2.1.6. Низкотемпературные свойства топлив
- •2.1.7. Гигроскопичность топлив
- •2.1.8. Стабильность топлив
- •2.1.9. Коррозионные свойства топлив
- •2.1.10. Нагарообразующие свойства топлив
- •2.1.11. Противоизносные свойства топлив
- •2.1.12. Общие требования к топливам
- •2.2. Реактивные топлива
- •2.2.1. Общая -характеристика и технические требования к реактивным топливам
- •2.2.2. Взаимозаменяемость топлив
- •2.3. Авиационные бензины
- •2.3.1. Особенности процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях
- •2.3.2. Методы улучшения детонационных свойств бензинов
- •2.3.3. Оценка детонационной стойкости бензинов
- •2.3.4. Марки авиационных бензинов
- •Технические нормы на авиационные бензины
- •Смазочные материалы
- •3.1. Смазочные масла
- •3.1.2. Основные эксплуатационные свойства масел
- •3.1.2.1. Смазывающие свойства масел
- •3.1.2.2. Вязкостные свойства масел
- •3.1.2.3. Термоокислительная стабильность масел
- •3.1.2.4. Коррозионные свойства масел
- •3.1.3. Общие требования к свойствам смазочных масел
- •3.1.4. Масла для авиационных поршневых двигателей
- •3.1.5. Масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.5.1. Синтетические масла для газотурбинных двигателей
- •3.1.6. Масла для двигателей и трансмиссии вертолетов
- •3.2. Пластичные и твердые смазки
- •3.2.1. Состав, структура и классификация пластичных смазок
- •3.2.2. Производство пластичных смазок
- •3.2.3. Требования к пластичным смазкам
- •3.2.4. Показатели качества пластичных смазок
- •3.2.5. Ассортимент пластичных смазок
- •3.2.5.1. Антифрикционные смазки
- •3.2.5.2. Защитные смазки
- •3.2.5.3. Уплотнительные смазки
- •3.2.5.4. Твердые смазочные материалы
- •4.1. Рабочие жидкости для гидросистем и амортизационных стоек воздушных судов гражданской авиации
- •4.2. Противоовледенительные жидкости
- •4.3. Моющие жидкости
- •4.3.1. Основные положения теории моющего действия
- •4.3.2. Растворители
- •4.3.3. Смывки
- •4.3.4. Моющие составы
- •4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
- •4.3.4.2. Составы для удаления смолистых отложений
- •4.3.4.3. Жидкости для очистки наружных поверхностей вс
- •4.3.4.4. Моющий состав для санузлов вс
- •Контрольные вопросы
4.3.3. Смывки
Для удаления старого лакокрасочного покрытия применяют смывки, обычно состоящие из двух основных частей: растворителей, вызывающих набухание и разрушение пленки лакокрасочного покрытия, и загустителя, придающего смывке необходимую консистенцию и тормозящего испарения активных компонентов. В качестве растворителей, интенсивно разрушающих старые лакокрасочные пленки, используют ароматические углеводороды, хлорированные производные углеводородов, спирты, эфиры, кетоны и др. В качестве загустителей применяют парафин, церезин, этилцеллюлозу и др.
Наиболее эффективной, применяемой для удаления масляных, нитроцеллюлозных, перхлорвиниловых и других покрытий, является смывка АФТ-1 (ТУ 6101202—71), состоящая из следующих компонентов: коллоксилин (нитрат целлюлозы) —5 %, парафин— 0,5 %, ацетон — 19 %, формальгликоль — 47,5 % и толуол — 28 % (по массе).
Перед употреблением смывку тщательно перемешивают и наносят на покрытие кистью или пульверизатором. Затем набухший слой старого лакокрасочного покрытия через 20 ... 40 мин удаляют при помощи шпателей, после чего поверхность изделия протирают ветошью, смоченной растворителем РДВ.
4.3.4. Моющие составы
Моющие составы применяют для очистки деталей двигателей при ремонте, удаления смолистых отложений, очистки наружных поверхностей, оборудования кабин, санузлов ВС.
4.3.4.1. Составы для очистки деталей двигателей при ремонте
Углеродистые отложения на деталях двигателей состоят из нерастворимых углеродистых частиц и растворимых асфальтосмолистых веществ. Удалить такие отложения можно жидкостями, сочетающими в себе свойства растворителя и моющего средства. Для этих целей применяют креолин, крезольную жидкость и ЭКМ.
Креолин (ТУ 14-6-81-72) состоит из следующих компонентов:
масло обесфеноленное и откристаллизованное (фракция 170 ... 230 °С) — 49 % ; фенолы каменноугольные — 11 %; канифоль — 17%; мыло хозяйственное—14% (по массе) и 15%-ный раствор NaOH в количестве, необходимом для омыления компонентов мыла, остальное вода.
Креолин применяют для промывки масляных радиаторов от образующихся в них в процессе эксплуатации отложений, а также для очистки маслобаков, трубопроводов и деталей двигателей. Сочетание свойств растворителя и эмульгатора придает креолину ценные технические качества моющей жидкости.
Крезольная жидкость представляет собой тройную гомогенную систему трикрезол—мылонафт—вода. Используется для очистки от нагара и лакообразных отложений деталей из различных металлов и сплавов (стальных, алюминиевых, медных и др.). Крезольная жидкость, состоящая из трикрезола 60 % и мылонафта (натриевых мыл нафтеновых кислот) — 40 % (по массе) образует с водой устойчивую эмульсию.
В состав жидкости ЭКМ входят: этилацетат—15%, керосин—35%, мылонафт—50% и 0,002% (от массы остальных, вместе взятых) антивспенивателя—полисилоксановой жидкости ВНИИСК № 3. Растворителем в данной жидкости служит смесь этилацетата и керосина.
Состав для удаления нагара с деталей ГТД при ремонте включает 0,7 кг соды кальцинированной, 0,3 кг жидкого стекла, 0,2 кг хромпика и 100 л воды.