- •Транспортировка и ее роль в логистической системе.
- •Задачи транспортной логистики.
- •Материально-техническая база транспорта.
- •Материально-техническая база железнодорожного транспорта.
- •Материально-техническая база водного транспорта.
- •Материально-техническая база автомобильного транспорта, классификация подвижного состава.
- •Виды сообщения, размер партии и скорость доставки на железнодорожном транспорте.
- •Основные характеристики линейного судоходства.
- •Основные характеристики фидерного судоходства.
- •Виды сообщения на автомобильном транспорте.
- •Виды сообщения и размер партии на внутреннем водном транспорте.
- •Основные характеристики трампового судоходства.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - надежность.
- •Параметр, определяющий качество доставки, - совместимость.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - гибкость и комплексность.
- •Параметры, определяющие качество доставки, - информативность и доступность.
- •Основные критерии, используемые при выборе варианта доставки.
- •Применение сетевого планирования при выборе альтернативы транспортировки.
- •Основные логистические посредники при транспортировке.
- •Виды критериев, используемых при выборе перевозчика (экспедитора).
- •Виды перевозчиков в зависимости от размера партии груза.
- •Сущность методов стоимостной оценки и абстрактного перевозчика.
- •Сущность методов элиминирования по параметрам и простого ранжирования.
- •Сущность метода интегральных оценок.
- •3.9 Метод интегральной экспертной оценки перевозчиков
- •3.2 Метод интегральной оценки перевозчиков по результатам работы
- •Особенности алгоритма выбора экспедитора.
- •Понятие о себестоимости, ее элементах и калькуляции.
- •1. Калькуляция. Методы калькулирования себестоимости
- •2. Понятие и сущность себестоимости продукции (работ, услуг), её экономическое значение
- •Основные подходы к установлению цены на транспортные услуги.
- •Основные подходы к установлению цены на железнодорожном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на автомобильном транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на морском транспорте.
- •Основные подходы к установлению цены на воздушном транспорте.
- •Особенности совершения платежей за транзитную железнодорожную перевозку.
- •Особенности использования лизинга при приобретении транспортного средства.
- •Особенности использования кредита при приобретении транспортного средства.
- •Схемы кредитования.
- •Участники лизинговой сделки.
- •Участники кредитной сделки.
- •Виды договоров, заключаемых в транспортной деятельности.
- •Ответственность перевозчика и экспедитора.
- •Обязанности перевозчика при приеме груза к перевозке на автомобильном транспорте.
- •Обязанности грузоотправителя при сдаче груза к перевозке.
- •Права перевозчика в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузоотправителя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Права грузополучателя в рамках заключаемого договора перевозки на автомобильном транспорте.
- •Виды брака, возникающие при перевозке груза.
- •Параметры грузопотоков, изменяемые при использовании терминальной системы доставки.
- •Основные задачи логистического планирования в транспортных системах.
- •Основные задачи оперативного логистического планирования в транспортных системах.
- •Варианты пропуска грузопотока через транспортную систему, их преимущества и недостатки.
- •Принципы построения плана-графика движения подвижного состава.
- •Задача определения очередности обслуживания транспортных средств в транспортном узле.
- •Технологические решения, связанные с пропуском грузопотока через транспортную систему (на примере железнодорожного транспорта)
- •Показатели используемые для оценка качества взаимодействия в транспортной системе.
- •Комплексный план – график подхода грузопотока к транспортному узлу. Перерабатывающая способность терминала.
- •Понятия «бункер» и «канал». Основные параметры элементов.
- •Технологическая связь «канал»-«канал».
- •Технологическая связь «бункер»-«канал» и «канал»-«бункер».
- •Технологическая связь «бункер»-«бункер».
- •Технологическая связь «фиктивный канал»-«канал».
- •Возможные варианты доставки партии груза в международном и междугороднем сообщении с использованием логистических технологий.
- •Определение оптимальной партии доставки для внутригородских перевозок.
- •Терминал, его виды. Преимущества и недостатки использования терминальных систем доставки.
- •Контейнерные перевозки, преимущества и недостатки.
- •Понятие о погрузо-разгрузочных работах, основные и вспомогательные операции. Элементы простоя под погрузкой - разгрузкой.
- •Способы выполнения погрузо-разгрузочных работ.
- •Требования к креплению груза при перевозке автомобильным транспортом.
- •Способы крепления груза.
- •Способ крепления:
- •Способ крепления:
- •3. Способ крепления:
- •4 Способ крепления:
- •Выпуск автомобилей на линию при индивидуальной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при колонной форме организации работы.
- •Выпуск автомобилей на линию при бригадной форме организации работы.
- •Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
- •Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
- •Схемы организации перевозки.
- •Иерархия задач теории транспортных процессов для схемы «многие – ко – многим».
- •Место моделирования времени выполнения перевозок при планировании маршрутов движения.
Виды резервов, сущность теории резервирования при управлении автомобильным транспортом.
Понятие «резервирование» предполагает создание дополнительных мощностей, запаса, который можно использовать для выполнения транспортный функций.
«+»: безопасность – всегда есть доп.мощности
«-»: издержки на содержание резерва
Резерв – намеренно образованный запас на случай занятости.
Классификация резервов:
По отношению к рассматриваемой системе резервирования:
- система в целом (дублирование)
- отдельные составляющие систему элементы и их группы
-ресурсные возможности основных элементов (повышают работоспоспособность и надежность системы)
2. по уровню надежности
- нагруженный – вероятность отказа равна вероятность отказа резервируемого элемента. Работает параллельно с основной системой
- ненагруженный – вероятность отказа м.б. принята равной нулю (выключен, когда надо включают)
-частично нагруженный – вероятность отказа резерва велика, но меньше вероятности отказа резервируемого элемента
3. по функциональной сущности
- статические (система настолько насыщена элементами, что система не реагирует на неисправный элемент. Замена неисправного элемента осуществляется непрерывно без снижения расчетных показателей.
-динамический (система определяет необходимость использования резервов его выходными параметрами и проводит самонастройку)
4. по ремонтопригодности:
-восстанавливаемые (возврат после ремонта)
- невосстанавливаемые ( например,электролампочки)
Задача маршрутизации, математическая постановка, методы решения.
Задачи маршрутизации транспорта - задачи комбинаторной оптимизации, в которых для парка транспортных средств, расположенных в одном или нескольких депо, должен быть определен набор маршрутов до нескольких отдаленных точек-потребителей.
Целью задачи маршрутизации транспортных средств является минимизация суммарной длины маршрутов транспортных средств, обслуживающих ряд клиентов. (уменьшения порожнего пробега)
С точки зрения перевозок возможны 3 основные схемы:
- один к одному
- один ко многим
- многие ко многим
Схема один к одному не требует решения транспортной задачи и задачи маршрутизации.
Схема один ко многим требует решения задачи маршрутизации:
- задачу с перевозками по маятниковым маршрутам
- задачу перевозки только по сборочным маршрутам
- задача со смешанным типом перевозок ( использование маятниковых и сборочных маршрутов)
Схема многие ко многим требует на первом этапе решить транспортную задачу, затем, задачу маршрутизации.
Транспортная задача – закрепление потребителя за конкретным отправителем.
Разработка и применение оптимальных схем грузовых потоков позволяют снизить затраты на перевозки.
Критерием оптимальности могут выступать: минимум транспортной работы, затраты времени или стоимость перевозки.
Классическая транспортная задача.
1. Объем спроса = предложению.
Если предложение > спроса, необходимо добавить спрос.
Если спрос > предложения, необходимо добавить фиктивного поставщика.
2. Задача с обязательной корреспонденцией и с запрещенной корреспонденцией.
Модель с запрещенными корреспонденциями используется, если какие-либо грузополучатели не могут получать груз от некоторых грузоотправителей. В этом случае при решении задачи между ними искусственно вводится очень большое расстояние, существенно превышающее реальное.
3. Модель с обязательными корреспонденциями используется, если какие-либо потребители должны получать груз от конкретных поставщиков. В этом случае данная корреспонденция вводится в обязательные условия.
4. Методы решения задач
-Метод потенциалов
-метод Фогеля
- метод северо-западного угла
5. Задача набора пунктов в один маршрут
Задача набора пунктов в маршрут возникает, когда за одним потребителем закреплено большое количество пунктов, которое не может быть обслужено одним автомобилем. Метод Кларка-Райта, позволяет определить пункты, включаемые в один развозочный маршрут, на основании понятия «выгоды», которая получается от объединения двух маятниковых маршрутов в один кольцевой.
В результате объединения двух маршрутов отпадает необходимость возврата с i-ro пункта маршрута в начальный пункт и подачи автомобиля из начального пункта на j-ый. Однако появляется дополнительный пробег от пункта i к пункту j. Таким образом, если есть некоторые маршруты, то их можно объединять, в соответствии с величиной «выгоды», в более крупные маршруты.
6. Задача маршрутизации
-Уменьшение непроизводительности проездов
-Маршрутизация помашинных отправок (задача увязки ездок)
- Задача маршрутизации мелкопартионных отправок (задача коммивояжера)
Цель которого состоит в том, чтобы посетить все объекты, записанные в задании, за кратчайший срок и с наименьшими затратами.
- Метод ветвей и границ.
В основе метода ветвей и границ лежит идея последовательного разбиения множества допустимых решений на подмножества. На каждом шаге метода элементы разбиения подвергаются проверке для выяснения, содержит данное подмножество оптимальное решение или нет.
7. Выбор транспортного средства