52. Исполнительные магистрали основной и аварийной воздушных систем самолета МиГ-29: назначение, конструкция, размещение и работа.

Пневматическая система самолета МиГ-29 (рис. 43) предназна­чена для хранения и распределения воздуха высокого и низкого дав­ления между системами-потребителями. По своему функционально­му назначению она подразделяется на автономные системы: основ­ную, аварийную, наддува радиоблоков и наддува гидробаков.

Основная пневматическая система обеспечивает:

-управление торможением колес шасси, откидной частью фонаря кабины и ее герметизацию, перекрывными кранами топливной сис­темы, выпуском и отцепкой тормозного парашюта.

Аварийная пневматическая система обеспечивает:

-управление аварийным выпуском шасси;

-управление системой аварийного торможения колес главных опор шасси.

Основные исполнительные системы

1) Система торможения колес шасси предназначена для тормо­жения колес шасси с целью уменьшения длины пробега самолета при посадке, выдерживания направления разбега при взлете и ма­неврирования на земле при рулении.

Редукционный клапан УП-25/2 (2) предназначен для подачи сжатого воздуха з тормозную систему (к агрегатам УП-03/2М и УП-24/2) и изменения степени торможения колес путем редуциро­вания давления воздуха, поступающего от воздушного редуктора 678300 В-12 основной пневмосистемы, до управляющего давления в пределах 0...0,8+0,05 МПа ( 1,1 + 0,1 МПа), Установлен на полу ка­бины летчика.

2)Система управления откидной частью фонаря и герметиза­ции кабины предназначена:

-для приподъема, подъема и опускания откидной части фона­ря;

-для закрепления откидной части фонаря на корпусе самолета специальными замками при открытом и закрытом положении фона­ря;

-для герметизации и разгерметизации кабины;

-для сигнализации не закрытого на специальные замки поло­жения откидной части фонаря.

3)Система управления перекрывными топливными кранами

предназначена для открытия и закрытия перекрывных кранов топ­ливной системы. В состав пневмосистемы управления входят (рис. 52): два перекрывных крана с пневмоцилиндрами 3, два электро- пневмоклапана 1 закрытия кранов, два электропневмоклапана 4 от­крытия кранов и по два воздушных фильтра 2 на каждый кран.

Перекрывные краны 3 установлены в трубопроводах подачи топ­лива к насосам двигателей и служат для прекращения подачи топ­лива в экстренных случаях. Размещены в отсеках двигателей возле шпангоута №7.

4.Система управления тормозным парашютом предназначена для обеспечения выпуска тормозного парашюта с целью сокраще­ния длины пробега самолета после посадки и его отцепки в конце пробега.

В состав системы входят (рис. 43): воздушный баллон 46 с обрат­ным клапаном, пневмоцилиндр замка колпака 48, пневмоцилиндр замка тормозного парашюта 49 и два электропневмоклапана 47

Аварийные исполнительные системы

1. Аварийная система выпуска шасси предназначена для ава­рийного выпуска шасси (или только передней опоры) при отказе ос­новной гидравлической системы самолета или в случае отказа бус- терной гидросистемы, когда летчику предписывается выпускать шасси аварийно.

В систему входят (рис. 43): кран аварийного выпуска шасси 20, электрогидравлический распределитель 34 с аварийным переключа­телем, гидропневмоцилиндры замков убранного положения ГОШ и ПОШ (38), цилиндр-подкос ПОШ (36), цилиндры-подкосы ГОШ (43), цилиндры средних створок 42, цилиндры створок колес 41, ава­рийные клапаны 35.

Кран аварийного выпуска шасси 20 предназначен для приведе­ния в действие системы аварийного выпуска шасси. Он расположен в кабине летчика, в левом нижнем углу под приборной доской.

2. Аварийная система торможения колес шасси предназначена для торможения главных колес шасси при отказе основной тормоз­ной системы.

Колеса передней опоры аварийного торможения не имеют.

Аварийная система торможения (рис. 45) состоит из редуктора 678300 В-12 (1), редукционного клапана УП-25/2 (2), аварийных пе­реключателей 11, трубопроводов и тормозов колес КТ-150Е (14).

Технические данные аварийной системы торможения колес:

-давление воздуха, поступающего в систему_?15±0,5МПа;

-давление воздуха на выходе из редуктора 6,3+0,85 МПа;

-максимальное давление воздуха в тормозах главных опор 1,7 5± 0,05 МПа.

Управление аварийным торможением главных колес осуществ­ляется при помощи рукоятки «Авар, тормож.», расположенной в ле­вой верхней части приборной доски в кабине летчика. Рукоятка механической проводкой соединена с редукционным клапаном УП-25/2, который установлен за приборной доской.