4.3 Несправності з якими забороняється експлуатувати стрілочні переводи

Рейки та стрілочні переводи на головних і станційних коліях за потужністю й станом мають відповідати умовам експлуатації (вантажонапруженості, осьовим навантаженням і швидкостям руху поїздів).

Норми зносу рейок і стрілочних переводів встановлюються у відповідній інструкції.

Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:

на головних і приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних,-не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9. Допускається відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11 викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час не представляється можливим;

на приймально-відправних коліях вантажного руху - не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6;

на інших коліях - не крутіше 1/8, а симетричні - не крутіше 1/4, 5.

Перед гостряками всіх протишерсних стрілочних переводів на головних коліях мають бути укладені відбійні бруси.

Застосування заново перехресних стрілочних переводів і глухих пересічень допускається тільки з дозволу Департаменту колії та споруд залізничного транспорту України.

Централізовані стрілки в залежності від кліматичних та інших умов обладнуються пристроями механізованої очистки або сніготанення.

Не допускається експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в яких допущена хоча б одна з таких несправностей:

роз'єднання стрілочних вістряків та рухомих осердь хрестовин з гами;

відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, виміряне біля вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, біля осердя гострої хрестовини - у вістрі осердя при замкнутому положенні стрілки;

викришування вістряка або рухомого осердя, при якому створюється небезпека набігання гребеня, і в усіх випадках викришування довжиною:

на головних коліях ............ 200 мм і більше

на приймально-відправних коліях ..... 300 мм

на інших станційних коліях ..... 400 мм

пониження вістряка проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя зверху 50 мм і більше;

відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контррейки менше 1472 мм;

відстань між робочими гранями головки контррейки й вусовика більше 1435 мм;

злам вістряка або рамної рейки;

злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);

розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Вертикальний знос рамних рейок, вістряків, вусовиків і сердечників хрестовин і порядок їх експлуатації при перевищенні норм зносу встановлюються у відповідній інструкції.

Рейки на головних коліях мають перевірятися вагоном-дефектоскопом за графіком, затвердженим начальником служби колії залізниці.

Рейки та стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях перевіряються дефектом-скопнимі візками за графіком, затвердженим начальником дистанції колії. Порядок пропуску поїздів по рейках і елементах стрілочних переводів, які мають небезпечні дефекти (гостродефектні).

Укладання і зняття стрілочних переводів і глухих пересічень на станціях виробляються за розпорядженням начальника залізниці.

Знову покладені і перевлаштованих стрілочні переводи та глухі пересічення на станціях і стрілочні переводи на перегонах приймаються в експлуатацію комісією, яка призначається начальником відділення залізниці, а за відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальником залізниці і, як правило, включаються в залежність . Тимчасово не включені в залежність стрілочні переводи можуть бути прийняті комісією, але при цьому начальником відділення залізниці, а за відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальником залізниці встановлюється порядок огляду, закріплення вістряків та перевірки цих стрілок.

Контрольними стрілочними замками мають бути обладнані нецентралізовані стрілки:

розташовані на шляхах, по яких проводиться приймання і відправлення поїздів, а також охоронні;

на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами);

на колії, призначені для стоянки відбудовних та пожежних поїздів;

у запобіжні та уловлювальні тупики;

на колії, виділені для відстою вагонів-дефектоскопів, колієвимірювальних вагонів, залізнично-будівельних машин.

Стрілки і рухомі осердя хрестовин (крім розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані і мають контрольні замки, мають бути обладнані типовими пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки, рухомого осердя хрестовини до вусовика.

Нецентралізовані стрілки повинні бути обладнані стрілочними покажчиками - освітлюваними, розташовані на головних і приймально-відправних коліях, або неосвітлюваними, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Стрілки, включені в електричну-централізацію, і стрілки підгіркових горловин сортувальних парків покажчиками НЕ обладнуються.

Ремонт і поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, встановлення, ремонт та утримання стрілочних покажчиків, що скидають башмаків, скидальних дотепників, що скидають стрілок, стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, поворотних брусів, шарнірно-колінчастих замикачів виконуються дистанцією колії. Ремонт і технічне обслуговування наявних засобів З ЦП на цих пристроях виконуються дистанцією сигналізації і зв'язку.