16 (28) Августа 1853 – 2 февраля 1939
Владимир Григорьевич Шухов родился 16 (28) августа 1853, выдающийся инженер, изобретатель, учёный, впоследствии почётный член Академии наук СССР. Шухов первым в мире применил для строительства зданий и башен стальные сетчатые оболочки. Является автором проектов и техническим руководителем строительства первых российских нефтепроводов и нефтеперерабатывающего завода с первыми российскими установками крекинга нефти. Внёс выдающийся вклад в технологии нефтяной промышленности и трубопроводного транспорта.
В начале 1878 года «Строительная контора А.В. Бари», в которой главным инженером работал В. Г. Шухов, получила подряд на строительство трубопровода от Балаханских промыслов до нефтеперегонного завода в Баку. Заказчиком выступила шведская нефтяная компания «Товарищество братьев Нобель» («Бранобель»), совладельцами которой были братья Роберт и Людвиг при участии третьего брата – Альфреда.
Рисунок 7. Людвиг Нобель
27 Июля 1831 – 31 марта 1888
Династия Нобелей внесла огромный вклад в развитие российской оборонной, нефтяной и машиностроительной промышленности и, в частности, трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов. Они были также родоначальниками транспортировки нефти в железнодорожных цистернах, создания нефтеналивного и парового военного флотов и многого другого. Нобели оставили в наследство высочайшую техническую культуру, питающую многие десятилетия наших мастеров. Наиболее яркой личностью среди братьев был Людвиг Эммануилович Нобель. «Высокое качество, большее количество, невысокая цена» – вот девиз Людвига Нобеля.
Оригинальное изобретение – нефтеналивные танкеры. До него их не строил никто в мире, а некоторые скептики даже посмеивались над его идеей, но недолго. Нефтеналивные суда Нобеля поразили всех. Как писал один из современников, «после взрывчатых веществ танкеры - наиболее блестящее достижение, которым мир обязан Нобелям». Людвиг Нобель был также инициатором создания пассажирского речного транспорта по Волге.
По Волге пошли нефтеналивные суда и баржи. В те времена Россия пользовалась привозным и очень дорогим американским керосином. За короткий срок компания «Бранобель» вытеснила полностью с европейского рынка американскую фирму «Стандард Ойл» и керосин стали продавать за границу.
Одна из крупных баз нефтеналивного флота Нобелей находилась под Самарой, в затоне Поджабный, где позже возник посёлок Сухая Самарка. А созданное в Самаре, в первые годы Советской власти, пароходство «Волготанкер», управление которого находилось в Самаре (Куйбышеве), формировалось на базе нефтеналивных судах Нобелей.
После смерти Л. Нобеля товарищество «Бранобель» приняло решение учредить стипендию его имени для студентов Петербургского горного и Петербургского технологического институтов. В 1900 году Международный конгресс в Париже учредил золотую медаль Людвига Нобеля за исследования в области нефтедобывающей промышленности, которая была отлита на Петербургском монетном дворе. Императорское Русское техническое общество и товарищество «Бранобель» учредили свою золотую медаль и премию, присуждаемую один раз в пять лет за исследования и разработки в области науки и техники. Таким образом, незадолго до того, как на средства и в честь Альфреда Нобеля, младшего брата Людвига и изобретателя динамита, были учреждены международные Нобелевские премии, в России уже существовала премия имени Людвига Нобеля.
Рисунок 8. Медаль Императорского русского технического общества
в честь Людвига Нобеля
После длительного периода забвения, в 2005 году, премия имени Людвига Нобеля была возрождена в Петербурге группой энтузиастов. Основные критерии, согласно которым Почётный совет отбирает и награждает кандидатов, – Честь, Достоинство и Созидательное служение России. Торжественная церемония награждения проходит один раз в год. В наши дни премия вручается известным личностям, чьи заслуги признаны во многих областях – науке, искусстве, промышленности, спорте, искусстве.
Нужно отметить, что лауреаты этой премии не получают никакого денежного вознаграждения, а лишь знаки отличия. Лауреатам вручаются памятная медаль, изготовленная по эскизам 1888 года, нагрудный знак лауреата, уникальная статуэтка из бивня мамонта, выполненная в мастерской «Шахматы Карпова» и изображающая эмблему Товарищества «Братья Нобель» – Бакинский храм Атешгях, часы и другие знаки отличия.
Рисунок. 9. Граф Пётр Петрович Шереметев во время торжественной церемонии вручения премии Людвига Нобеля
Как отметил детский врач Леонид Рошаль, получивший премию Людвига Нобеля в 2010 году, вручение этой премии он рассматривает как дань благодарности: «Нам очень редко в жизни говорят «спасибо» за то, что мы делаем, и эта премия – это и есть это «спасибо». Сейчас существует очень большое количество премий, но многие из них коммерциализированы, это становится неким бизнесом, и доверие к ним утрачивается. Но премия Людвига Нобеля вручается честно и никак не связана с политикой».
Рисунок 10. Академик Сергей Капица приветствует лауреатов премии Людвига Нобеля 2011 года
Инженеры А.В. Бари и В. Г. Шухов к тому времени уже основательно изучили организацию и опыт трубопроводного строительного дела в США. Там же были заказаны первые трубы и основное оборудование [3].
Кстати, с тех пор в России было принято обозначать диаметры труб по американским стандартам – в дюймах. Только во второй половине ХХ века стали переходить на метрическую систему, сторонником которой всегда был Л.Э. Нобель. В дюймах тогда обозначали все трубные изделия, в том числе и калибры оружейных стволов. Десятая часть дюйма (25,4 мм) называлась линией (2,54 мм), а сотая (0,254 мм) – точкой. Отсюда, например, и название знаменитой мосинской винтовки – «трехлинейка», калибр которой составлял 3 линии, т.е., 7,62 мм.
Строительство первого российского нефтепровода началось осенью 1878 года по проекту и под техническим руководством В. Г. Шухова. Трубопровод был построен в короткий срок и введён в эксплуатацию в конце года, по данным разных архивных источников, где-то в период от 16 до 20 декабря. Сооружение нефтепровода вызвало яростное сопротивление со стороны конкурентов-владельцев гужевого транспорта, которые неоднократно устраивали поджоги и всячески вредили строительству. Пришлось организовывать охрану.
Нефтепровод соединил район нефтедобычи Балаханского месторождения на Апшеронском полуострове и нефтеперегонные заводы Чёрного города на окраине Баку. Трубопровод имел длину 8,5 версты (9 км) с диаметром трубы 3 дюйма (76,2 мм) и пропускную способностью до 80 тыс. пудов нефти в сутки (1300 т). Нефть перекачивалась с помощью парового насоса, который обеспечивал проектную производительность. До конца 1878 года по первому российскому нефтепроводу успели прокачать 841 150 пудов нефти, а в 1879 году – уже 5 млн. 583 тыс. пудов.
Проект первого нефтепровода включал в себя необходимые технические сооружения вдоль трассы нефтепровода, были применены первые в мире клёпаные цилиндрические резервуары. Стальные трубы нефтепровода соединялись с помощью муфт и нарезных концов. Уже тогда большое внимание уделялось защите труб от коррозии. Перед укладкой в траншею трубы обматывались джутовой тканью, пропитанной растворенным в олифе свинцовым суриком.
Так, благодаря усилиям Л.Э. Нобеля и В.Г. Шухова идею Д.И. Менделеева о трубопроводном транспорте нефти удалось воплотить в жизнь. Таким образом, с 1878 года в России началась эра трубопроводного транспорта углеводородов.
Большой вклад в развитие нефтепроводного транспорта в России внесли также А.А. Летний, С.Г. Войслав, К.И. Лисенко, Л.С. Лейбензон, М.И. Лазарев, И.П. Илимов и многие другие русские ученые, инженеры и изобретатели.
Ввод в действие первого нефтепровода снизил расходы на доставку нефти по сравнению с гужевым транспортом почти в десять раз. Поэтому уже в 1879 году В. Г. Шухов построил второй нефтепровод протяжённостью более 12 км по заказу нефтяной компании Г.М. Лианозова. В последующие три года В. Г. Шухов построил на Бакинских нефтепромыслах ещё три аналогичных по конструкции трубопровода: Балаханы – Суруханский завод, Суруханский завод – Зыхская коса, Балаханы – Чёрный город. Трубы закупались во Франции, Бельгии и Америке, но технические решения принадлежали русским инженерам. Сооружение первых, хотя и небольшой протяженности трубопроводов, вызвало необходимость принятия новых инженерных подходов. Большого опыта в области строительства трубопроводов тогда ещё не было, тем не менее, тщательность и глубина проработок технических решений были положены в основу отечественной школы трубопроводного строительства.
В.Г. Шухов, используя опыт сооружения первых трубопроводов, разработал основы первой в мире научной теории и практики проектирования, сооружения и эксплуатации магистральных трубопроводов.
В статье «Нефтепроводы» (1884) и в книге «Трубопроводы и их применение в нефтяной промышленности» (1894) В.Г. Шухов впервые привёл математические формулы для описания процессов движения по трубопроводам нефти, керосина и их остатков (тогда тюркское слово «мазут» ещё не употребляли), создал основы классической теории нефтепроводов.
Работая на нефтяных промыслах в Баку, Владимир Григорьевич разработал также основы подъёма и перекачки нефтепродуктов, предложил метод подъема нефти с помощью сжатого воздуха – эрлифт, разработал методику расчёта и технологию строительства стальных цилиндрических резервуаров для нефтехранилищ, изобрёл форсунку для сжигания мазута.
В 1882 году на заседании Императорского русского технического общества в Москве со знаменательным докладом выступил известный химик-технолог Александр Летний. Он предлагал покрыть страну сетью трубопроводов. Его активно поддерживал сам Дмитрий Менделеев, авторитет которого помог в 1896 году начать строительство нефтепродуктопровода Баку-Батуми по проекту В. Г. Шухова, строительство которого завершилось в 1907 году.
В 1884 году на Балаханских промыслах в эксплуатации находились уже пять нефтепроводов с суммарной подачей нефти 3200 тонн в сутки. К 1890 году перекачка велась по 25 трубопроводам (278 км), по которым от промыслов к заводам и нефтехранилищам ежесуточно подавалось 24 тыс. тонн нефти, а также вода к промыслам. К 1914 году в России было уже 1278 км трубопроводов, однако, в США – целых 14 тыс. км.
За годы гражданской войны (1918-1922гг.) топливная промышленность была полностью разрушена, ежегодная добыча нефти упала с довоенных 10 до 3 млн тонн. Центральные районы страны испытывали острейшую нехватку горючего, а нефть, скопившуюся в Баку, Грозном и Эмбе (Казахстан), не могли вывезти - не было цистерн. Весной 1920 года Совнарком принял решение соорудить нефтепровод из Эмбы в Саратов, но он так и не был построен. К счастью, вскоре возобновил работу еще дореволюционный маршрут Баку-Батуми. Отечественная промышленность пока не могла изготавливать трубы большого диаметра и трубы закупали в Америке.
В.Г. Шухов был также автором проектов первых российских магистральных нефтепроводов:
«Баку – Батуми» (1907) – самый большой в то время в мире по протяжённости магистральный продуктопровод диаметром 200 мм и длиной 835 км с 16 перекачивающими станциями, который до сих пор продолжает эксплуатироваться;
«Грозный – Туапсе», (1928), длиной 618 км, впервые построенный уже из отечественных 10 дюймовых труб и с применением электродуговой сварки. Трубопровод работал до 1968 года и был заменен трубопроводом «Тихорецк – Туапсе».
Зарождение отечественного нефтегазового строительства связано с бурным развитием в конце XIX - начале XX столетия нефтяной промышленности России, занимавшей в тот период передовые позиции в мире, и началом применения трубопроводов как наиболее прогрессивного средства транспортировки углеводородного сырья и продуктов его переработки.
После открытия Урало-Волжской нефтегазоносной области, которую ещё предвосхитил великий геолог Иван Михайлович Губкин, назвав её «Вторым Баку», без трубопроводов обойтись уже было невозможно.
К 1941 году протяженность нефтепроводов в СССР составляла уже 4100 км, к 1956 возросла до 11,5 тыс. км, а в 1966 она достигла 29 тыс. км.
В 1960-е годы были открыты гигантские месторождения нефти и газа в Западной Сибири. Углеводородные запасы СССР сразу же увеличились втрое, а у строителей трубопроводов изрядно прибавилось хлопот. Ведь трубы предстояло прокладывать через тайгу и болота, в вечной мерзлоте, да еще на такие расстояния, которых не знали ни в одной стране, включая США. Стимулом стали потребности экспорта - точнее, «полуэкспорта», поскольку сначала нефтью по суперльготным ценам обеспечили страны соцлагеря.
В 1959 году началось строительство самого длинного в мире нефтепровода «Дружба» из Лопатина (Куйбышевская область) в страны Восточной Европы, входившие тогда в социалистический Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Трубопровод длиной более чем 6 тыс. км был завершен в 1964 году.
В дальнейшем строительство объектов нефтяной промышленности было связано с освоением месторождений в Башкирии, Татарии и Куйбышевской области РСФСР.
Медленнее развивалась газовая промышленность. Начиная с середины XIX века и до 1913 года, потребности страны удовлетворяли предприятия, производившие искусственные горючие газы, а позже, вплоть до 1945 года, газовое строительство ограничивалось сооружением трубопроводов малых диаметров (100-250 мм) для подачи природного и попутного нефтяного газа от месторождений со сравнительно небольшими запасами.
С расширением масштабов строительства объектов добычи, транспортировки и переработки нефти (а позже и газа) возникла потребность в создании управляющих структур для координации работы строительных подразделений, рассредоточенных на огромных пространствах страны.
Ниже приведены некоторые данные о развитии системы управления нефтегазовым строительством и сооружении наиболее значительных объектов [3,5].