3. Розрахунок кількості працівників виробничих підрозділів. Основні співвідношення

(Анофрієв ст. 95-96)

Численність виробничих робітників розраховується в залежності від виконуваних ними функцій, характеру і обсягу робіт, а також форми оплати праці такими методами:

а) за трудомісткістю робіт

де - номінальний фонд часу роботи одного робітника в плановому періоді;

- коефіцієнт виконання норм (середній), =0,8…1,2

б) за нормами виробки

де - випуск готової продукції одним робітником у плановому періоді;

в) за нормами обслуговування

де - число верстатів у кожній групі;

- норма обслуговування, тобто число робітників, що обслуговують верстат протягом зміни;

- коефіцієнт використання робочого часу;

- число груп устаткування.

Численність спеціалістів і службовців визначається за штатним розкладом, розробленим на основі раціональних схем керування.

Билет №31

1. Гумові та гідравлічні поглинаючі апарати

(Шадур ст. 287-291)

2. Гальмівний шлях поїзда та його розрахунок, номограма

В соответствии с требованиями Правил тяговых расчетов для поездной и маневровой работы тормозным путем называется расстояние проходимое поездом или локомотивом от момента поворота крана машиниста в тормозное положения до его полной остановки.

Так как для наполнения тормозного цилиндра требуется время, то в процессе этого времени давление в ТЦ изменяется от атмосферного до заданного.

Рассмотрим индикаторную диаграмму наполнения тормозного цилиндра.

Подсчет части тормозного пути определяется по следующей формуле:

Для пассажирского при ЕПТ:

- угол наклона

- удельная тормозная сила

Действительная часть тормозного пути находится путем интегрирования основного уравнения движения поезда

- начальная и конечная скорость расчетного интервала

- коэффициент, учитывающий инерцию от замедляющих частей вагона или поезда

- основное удельное сопротивления движения поезда или вагона

Для быстрого получения тормозной эффективности используют номограмм (таблицы). Номограмма представляет собой бинарное поле, по вертикальной оси которого отложены скорость движения и величина полного тормозного пути. По горизонтальной оси указаны значения - .

Номограммы составлены для одиночно следующих.

Номограммы различаются в зависимости от материала тормозных колодок и предназначенных для определения тормозного пути на четных спусках.

3.Призначення,устрій і основні параметри регуляторів напруги генераторів.Додаткові функції регуляторів сучасних систем електропостачання пасажирських вагонів з кондиціюванням повітря(конспект по електрообл.)

Билет №32

1. Конструкція і технологія ремонту кузовів пасажирських вагонів

(Шадур ст. 227-229 )

(ТРВ ст. 364-367)

Наружные повреждения металлических стен и крыши кузовов ва­гонов в процессе эксплуатации происходят сравнительно редко и глав­ным образом в результате случайных ударов при выполнении маневро­вых работ. Поэтому срок службы кузовов и периодичность их ремонта в основном определяются стойкостью внутренних поверхностей против повреждения коррозией.

Обследованием состояния внутренних поверхностей кузовов уста­новлено, что антикоррозионные покрытия не предохраняют кузов на весь срок службы вагона и за год ржавчина поражает обшивку жест­ких некупированных вагонов на глубину 0,025 — 0,06 мм, вагонов-ресторанов и изотермических — на глубину 0,06 — 0,07 мм.

Установлено, что при глубине коррозии обшивки до 1 мм прочность кузовов не нарушается. Однако при указанной интенсивности ржав­ления в металлических полах туалетов и в нижней части подоконного пояса через 12—18 лет эксплуатации вагона образуются сквозные коррозионные повреждения. При повторной окраске внутренних поверхностей необходимо удалять из вагона всю мебель и оборудование, поэтому общая стои­мость таких работ составляет 1\3 стоимости нового вагона.

На основании данных технико-экономических расчетов и опыта эксплуатации установлены следующие сроки ремонта пассажирских и изотермических вагонов с полным вскрытием кузовов (заводской ремонт второго объема): вагонов-ресторанов — через 12 лет; вагонов мягких, купированных, некупированных, межобластных, мягко-жестких — через 16 лет; пассажирских вагонов специального назна­чения (динамометрические, путеобследовательские, тормозоизмерительные и т. п.) — через 18 лет; багажных, почтовых, почтово-ба­гажных — через 20 лет; рефрижераторных — через 14 лет.

При таком ремонте из вагона удаляют все внутреннее оборудование, облицовку стен, закладные деревянные детали, изоляцию. Обшивку внутри и снаружи очищают от старого антикоррозионного покрытия и ржавчины. Внутреннюю поверхность подвергают дробеструйной очистке.

В туалетах пассажирских вагонов полы вскрывают через каждые четыре года, т. е. при заводском ремонте первого объема.

Для определения состояния изоляции и антикоррозионного пркры-тия металлических кузовов рефрижераторных вагонов отдельные внутренние поверхности их вскрывают чаще — через 8 лет после по­стройки. При этом в грузовых вагонах 23-вагонных поездов разбирают настил пола и обшивку боковых стен на высоту 400 мм от пола вдоль всего вагона, в вагонах 12- и 5-вагонных секций с оцинкованным по­крытием разбирают пол и внутреннюю обшивку торцовых стен, в ва­гонах 12-вагонных секций с резиновым покрытием пола вскрывают внутреннюю обшивку только у торцовых стен под вентиляционными ящиками.

Если при осмотре внутренних поверхностей кузова обнаружены большие коррозионные повреждения, то вагон подвергается заводско­му ремонту второго объема с полным вскрытием внутренней обшивки. Участки, поврежденные коррозией на глубину более 30% конструк­тивной толщины листа у пассажирских вагонов и 50% у рефрижератор­ных и грузовых вагонов, удаляют в пределах, ограниченных попереч­ными или продольными балками и стойками. В образовавшееся отвер­стие по периметру устанавливают вставку из соответствующего ме­талла, обваривают ее снаружи и накладывают контрольный шов из­нутри. Швы зачищают заподлицо с поверхностью кузова.

Такие вставки ставят, если площадь двух пораженных коррозией участков, расположенных в одной секции, не превышает 2 м². При большой площади заменяют полностью металлическую секцию по всей ширине вдоль вагона.

В полу кузова пассажирского вагона после ремонта сваркой сверлят отверстия диаметром 10 мм для стока воды.

Детали каркаса кузова, пораженные коррозией более чем на пло­щади сечения, заменяют новыми, а пораженные более чем на 25% ремонтируют электродуговой наплавкой или приваркой накладок. Небольшие вмятины на кузовах выправляют. Незначительные пробои­ны заделывают вставками на сварке, для чего предварительно разби­рают детали внутреннего оборудования и удаляют термоизоляцию на расстоянии не менее 300 мм вокруг места сварки.

При полном вскрытии обшивки и последующей окраске внутрен­ние поверхности металлической обшивки кузова пассажирского ва­гона промывают, обезжиривают, протирают насухо и покрывают за два раза фосфатными грунтовками ВЛ-02 или ВЛ-8 и ФЛ-ОЗК. Высушен­ные поверхности покрывают одним слоем антикоррозионной мастики № 579 или 213 толщиной не менее 1 мм на крыше и стенах до нижней кромки оконных проемов и не менее 2 мм в остальных местах.

Поврежденное антикоррозионное покрытие стен и потолка кузовов рефрижераторных вагонов расчищают, поверхности обезжиривают, грунтуют свинцовым суриком или грунтовкой ФЛ-03, ГФ-020 за два раза с последующей окраской эмалью ПФ-115.

Теплоизоляцию кузовов пассажирских вагонов независимо от ее состояния заменяют новой. Рекомендуется использовать полистирольный самозатухающий пенопласт марки ПСБ-С, влагоемкость которого меньше, чем у мипоры, а прочность значительно выше. Теплоизоляцию рефрижераторных вагонов из мипоры заменяют пенополистиролом, если в ней содержится влаги более 300% по массе.

Используемую в качестве теплоизоляции минору обвертывают полиамидной пленкой с проклеиванием швов. Размещенные между деревянными брусками кузова пакеты изоляции защищают от проник­новения влаги промазыванием битумной мастикой и наклеиванием рубероида или полиамидной пленки. Металлические элементы карка­са также изолируют изнутри полосами изоляции или войлока, обвер­нутыми полиамидной пленкой, которые приклеивают к полкам угол­ков, швеллеров, гнутых профилей битумной мастикой.

В наиболее подверженных коррозии помещениях пассажирских вагонов (в туалетах, тамбурах, кухне вагона-ресторана) устанавливают специальные поддоны из стеклопластика в качестве верхнего настила пола.

Деревянные детали каркаса кузова, древесно-волокнистые плиты, подшивной потолок и доски пола, если в них имеются гниль, трещины и другие повреждения, заменяют новыми или отремонти­рованными.

Настил деревянного пола рефрижераторных вагонов, оборудован­ных оцинкованным верхним покрытием, сплошь заливают слоем горя­чего гудрона толщиной 1,5—2 мм, а затем укладывают оцинкованные стальные листы толщиной 0,8—1 мм. Места стыков соединяют в замок с пропайкой швов. По периметру листы отбуртовывают на вертикальные стены кузова. По плану модернизации взамен металлического оцинкованного покрытия устанавливают резиновое покрытие полов.

При заводском ремонте вагонов первого объема повреждения резинового покрытия устраняют постановкой заподлицо накладок резины на клее № 88Н.

Внутренние поверхности стен, перегородки, потолок в пассажирских вагонах и служебных отделениях рефрижераторных секций оклеивают новым павинолом или пластиком, на пол наклеивают новый линолеум.

Для повышения пожарной безопасности в пассажирских вагонах между служебным и пассажирским помещением, а также между пятым и шестым купе устанавливают огнестойкие перегородки.