Калибры.
Делятся на нормальные и предельные. Нормальные – это точные шаблоны. О точности или годности, судят по равномерности зазора между шаблоном и контролируемой пов-стью. Предельные – с их помощью можно сказать годна деталь или нет. Работа предельных калибров основана на принципах Тейлора: детали типа отверстия проверяются валами, валы – отверстиями.
Пробки применяются для квалитетов не точнее 6. При изготовлении (инструментальный цех или спец. завод) на пробки назначается допуск на изготовление. А на проходные калибры – допуск на износ. Но даже после термообработки или применения тв.сплавов и др., проходной калибр при контроле изнашивается.
Есть регулируемые скобы, применяются начиная с 8 квалитета.
Поля допусков предельных калибров для отверстий.
Для изготовления калибров устанавливается допуск на изготовление величиной Н, а на проходной калибр еще допуск на износ, кот. действует при использовании калибра. По типу калибры делятся на: рабочие (для рабочих), а также есть калибры для работников ОТК, кот. пользуются изношенными до 2/3 поля допуска проходными рабочими калибрами и новыми – не проходными.
А еще есть приемные калибры, ими пользуются представитель заказчика: полностью изношенные проходные и новые непроходные.
Особенные калибры – контрольные – они предназначены для контроля калибров скоб. Их три:
1. К-ПР – контрольный калибр для контроля проходной стороны скобы, он проходной.
2. К-НЕ 0 контрольный калибр для контроля непроходной стороны скобы, он проходной.
3. К-И – контрольный калибр для контроля степени износа проходной стороны скобы, он не проходной.
Контрольные калибры предназначены еще и для настройки регулируемых скоб.
Схема расположения полей допусков калибров для контроля валов и контрольных калибров к ним.
Расчет предельных калибров сводится к определению исполнительного размера. За него берется: у пробок и контрольных калибров – наиб. предельный, с допуском в минус (они же валы!); у скоб – наименьший, с допуском в плюс (отверстия!).
Калибры имеют след. маркировку:
1. К/--/ - завод изготовитель.
2. 40Н8 – номинальный размер с допуском контролируемого параметра.
3. +0,064 – числовые значения предельных отклонений контролируемого параметра (включая ноль).
4. ПР;НЕ – тип калибра.
Взаимозаменяемость подшипников качения.
Точность подшипников зависит от их классов, в порядке возрастания точности: 0,6,5,4,2,Т.
0 – самый распространенный.
6 – при повышенных скоростях.
5,4 – скорости и усилия большие (турбинные редукторы).
2,Т – в гироскопических приборах.
Также заводы иногда (Гос. подш. завод) по просьбе заказчика из хлама может собрать 7,8 классы точности.
Точность подшипника зависит от:
1.Точность присоединительных размеров.
2.Радиальное торцевое биение и точность размеров колец.
3.Размеры и формы тел качения.
4.Радиальный зазор.
Наружное кольцо подшипников можно принять за основной вал => посадки его в корпус надо строить в системе вала. А отверстия внутреннего кольца – основное отв. => посадки на вал – в системе отверстия. При монтаже подшипников для получения натяга применять основные отклонения, кот. в обычных парах образуют посадки с гарантированным натягом, нельзя, из-за большого допуска натяга – это может привести к заклиниванию тел качения или даже к разрыву колец (кольца – тонкие!). Для того, чтобы неприятности избежать поле допуска отверстия внутреннего кольца располагают в минус от номинального размера (это плохо), что дает возможность для получения гарантированного натяга, для изготовления вала, использовать основные отклонения k,m,n, кот. в нормальных условиях дают переходные посадки.
Посадка кольца в корпус или на вал зависит от нагрузки, частоты вращения, условий смазки и т.д. Но главным явл. тип нагружения:
- циркуляционное, когда нагрузка на подшипник передается или воспринимается последовательно всеми участками дорожки качения кольца. Это, как правило, вращающееся кольцо, кот. устанавливается с натягом, чтобы не провернуться.
- местное, когда нагрузка передается или воспринимается ограниченным участком дорожки качения кольца. Как правило, не вращающееся кольцо, устанавливают с зазором, чтобы оно под действием ударов, толчков, вибрации имело возможность слегка провернуться.
Кольцо испытывающее колебательное движение устанавливается по переходной посадке с использованием is и Is. Кольцо испытывающее циркуляционное нагружение устанавливают с натягом, а натяг выбирается по интенсивности радиальной нагрузки, кот. определяется по ф-ле: PR=(R/B-2r)*k1*k2*k3 [Н/мм]
R – радиальная реакция в подшипнике.
В – ширина подшипника.
r – координата фаски.
k1 – коэфф. учитывающий перегрузку.
k2 – коэфф. учитывающий степень ослабления натяга, если на валу имеется осевое отверстие или корпус оказался тонкостенным.
k3 – коэфф. учитывающий неравномерность распределения нагрузки в 2-х рядных подшипниках или в двух однорядных.
Т.к. кольца подшипников представляют собой тонкостенную деталь, то при запрессовке, дорожка качения получит все отклонения формы пов-сти, на кот. запрессовывается кольцо, с коэфф. увеличения 0,8-0,9. В связи с этим к этой пов-сти предъявляются высокие требования по форме.
T/o/ = 0,3Tα
