II. Общие требования

2.1.Шплинты в узлах крепления ставить только новые и разводить обе его ветви на угол между ними не менее 90º.

2.2.Все резиновые детали устанавливать в зависимости от состояния и с учетом срока годности:

- рукава резинотекстильные - 6 лет;

- кольца уплотнительные - 3 года;

- манжеты ТЦ - 5 лет;

- прокладки - 5 лет.

2

Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления, не считая год изготовления.

Прокладки и уплотнения, не имеющие клейма с датой изготовления устанавливать в зависимости от состояния. Подрезы, расслоения не допускаются.

Резиновые детали, срок годности которых истекает в межремонтный гарантийный период, при плановом ремонте вагона заменить новыми.

2.3.Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны навертывать на всю длину резьбы и закрепить контргайками с обеих сторон.

2.4.Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, концевых и разобщительных кранов и рукавов выполнять с применением смазки ЖД, ПГК-1 или ВНИИ НП-232 с подмоткой из льна или чесаной пеньки.

2.5.При сборке все шарнирные соединения и узлы трения ТРП, включая детали стояночного тормоза, должны быть смазаны смазками:

ЖТ-79Л – для поршневого узла ТЦ;

осевая (Л,З,С) – для шарнирных соединений ТРП.

2.6.Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях ТРП должно быть не более 3 мм. Этот размер регулировать постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины.

Валики, расположенные вертикально, устанавливать головками вверх, а установленные горизонтально, должны быть обращены шайбами наружу от продольной оси вагона и обращены головками в одну сторону.

2.7.Выход штока ТЦ при полном служебном торможении должен быть:

- грузовые вагоны с чугунными колодками – от 75 до 125 мм;

- с композиционными колодками - от 50 до 100 мм.

III. Технические требования к тормозному оборудованию.

3.1.Новые или отремонтированные главные и магистральные части ВР, авторежимы, рукава, отремонтированные концевые краны и регуляторы ТРП с установленными бирками ремонтного предприятия. На разобщительные краны, камеры РК, ТЦ, новые концевые краны и регуляторы ТРП бирка не ставится.

ЗР при постановке на вагон должны иметь надпись испытаний.

Элементы ТРП (тяги, триангели, подвески башмаков) должны иметь клейма.

3.2.Предохранительные и поддерживающие устройства устанавливать только исправные (не имеющие изломов и трещин) и в соответствии с требованиями документации на конкретный тип вагона.

При ДР допускается износ рабочих поверхностей устройств не более 15 % от их толщины.

При КР устройства, имеющие износ, заменить.

3.3.Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к ВР устанавливать на ниппеле ¾ и внутренним диаметром не менее 12 и не более 18 мм, ввернутом в тройник усл. № 573. Рукоятка крана в открытом положении должна располагаться вдоль подводящей трубы по направлению к ВР. Кран должен иметь атмосферное отверстие.

3.4.Концевой кран устанавливать под углом 60º к вертикали и притягивать к кронштейну скобой с закреплением ее гайками и фиксацией гаек стопорной планкой. Расстояние от продольной оси вагона до оси корпуса крана от 280 до 320 мм.

3.5.Все пневматическое тормозное оборудование крепить жестко. Допускается применение масло морозостойкой резиновой прокладки в местах крепления концевого крана и магистрального воздухопровода.

3.6.Тройник 573 к раме вагона крепить двумя болтами М 16 с постановкой пружинных шайб, прорезных или корончатых гаек и шплинтов, входящих в отверстие болта и прорезь гайки.

3.7.Магистральный воздухопровод крепить скобами с закреплением их гайками и фиксацией гаек стопорными планками. Допускается применять вместо стопорных планок стопорные шайбы, а также крепить скобы пружинными шайбами и прорезными или корончатыми гайками с фиксацией шплинтами, входящими в отверстие скобы и прорезь гайки.

Магистральный воздухопровод крепить не менее чем в семи местах (крепление концевых кранов в этот счет не входит), включая обязательное крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по

3

обеим сторонам от контргаек тройника и муфт дополнительных промежуточных резьбовых соединений.

На вагонах с авторежимом, подводящие к нему трубки закрепить не менее чем в двух местах (каждая), а при наличии муфтового соединения установить дополнительные крепления по обеим сторонам от контргаек муфты на расстоянии от 280 до 300 мм.

3.8.РК крепить четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.

3.9.ЗР крепить хомутами с закреплением их гайками и контргайками с фиксацией гаек стопорными планками. Вместо стопорных планок можно применять стопорные шайбы, а также крепить хомуты прорезными или корончатыми гайками с постановкой пружинных шайб и фиксацией шплинтами, входящими в отверстие хомута и прорезь гайки.

3.10.ТЦ крепить шестью болтами М16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек. Допускается крепление ТЦ болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек.

3.11.Поводки выпускного клапана ВР должны выполняться в виде цепочек. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки 4 – 5 мм, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев сварить. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана ВР производить с помощью кольца с внутренним размером от 30 до 40 мм. Перемещение поводков должно быть свободным, без заеданий.

3.12.Втулки ТРП при плановом ремонте заменить на металлокерамические.

При КР втулки изношенные по диаметру более 1 мм – заменить.

При ДР втулки изношенные по диаметру более 1,5 мм – заменить.

Валики при КР устанавливать новые или отремонтированные, а при ДР допускается постановка валиков, имеющих износ по диаметру не более 1 мм.

3.13.Правильность регулировки ТРП тележки определять до подкатки под вагон, контролируя расстояние от центра отверстия под шкворень до оси верхнего отверстия вертикального рычага, которое должно быть в пределах от 350 до 450 мм.