3. Монтаж и проверка установки коренной части

1. Сборка коренного вала и редуктора.

Осуществлена предварительная установка рамы машины или постаментов коренных подшипников на металлических площадках (в зависимости от машины) с небольшой обтяжкой анкерных болтов натянуты оси коренного вала и машины в соответствиями с указаниями маркшейдера дл ориентировки машины относительно стволы ствола. Закончена сборка барабана (или канатоведущего шкива многоканатной машины). Выполнена предварительная ревизия коренных подшипников и механизма перестановки. Корпус редуктора установлен на металлических подкладках и слегка обтянут анкерными болтами. Выполнена предварительная центровка полумуфт коренного вала и вала колеса редуктора. Подшипникам редуктора сделана ревизия.

2. Тормозная система.

Выполнена проточка тормозных обводов. Предварительно установлена тормозная система и соединена с тормозным приводом. Проведена предвари

тельная ревизия тормозного привода и закончена сборка воздушной (гидравлической) системы. Рама тормозного привода прихвачена сваркой к армировке фундамента и предварительно укреплена на фундаменте. Обеспечена возможность подача воздуха (масла) в тормозную систему.

3. Двигатель.

Рама двигателя уложена на металлических подкладках и обтянута анкерными болтами. Выполнена предварительная центровка полумуфт двигателя и вала-шестерни редуктора. Сделана ревизия подшипников двигателя. Со статора сняты боковые щиты и открыт доступ к ротору и лобовым частям обмотки.

4. Предварительная обкатка машины без канатов.

Выполнена подливка: коренной части, редуктора, тормозной системы и двигателя и бетон набрал достаточную прочность.

Полностью окончен монтаж системы маслосмазки и воздушной системы тормозов. Просушен двигатель. Полностью окончен монтаж всего высоковольтного оборудования, аппаратуры управления и низковольтной панели управления. Сделаны предварительные надписи и повешены все бирки на высоковольтные и низковольтные кабели. Закончена ревизия высоковольтного (разъединители, трансформаторы тока, трансформатор напряжения и масляный выключатель) и низковольтного оборудования (автоматы, командоаппараты. контакторы, реле и т. д.). Монтажной организацией представлены акты ревизии аппаратуры и оборудования и акты на скрытые работы.

5. Окончательная наладка и испытание машины после навески сосудов.

Подъемные сосуды пропущены по стволу, устранены все дефекты армировки и от заказчика получено разрешение на испытание машины с полной скоростью и испытанной тормозной системой во всех режимах, предусмотренных соответствующими параграфами ПБ. Заказчиком и монтажной организацией представлена вся документация, необходимая для нормальной работы машины. Окончен монтаж всех конечных выключателей на копре и в здании подъемной машины. Окончен монтаж стволовой сигнализации. Заказчик выделил для управления машиной опытного машиниста.

Наладочная организация, выполняющая работы, обычно: учитывает требования, предъявляемые проектом к отдельным узлам машины и всему агрегату в целом;

Определяет пригодность оборудования для выполнения заданных режимов работы, для чего снимает соответствующие характеристики и использует паспортные и каталожные данные;

Контролирует качество выполнения монтажных работ в процессе сборки всех узлов, так как от этого зависят не только условия и успешность выполнения наладочных работ, но и срок службы всей машины;

Осуществляя наладку оборудования, руководствуется требованиями завода-изготовителя, указанными в чертежах и заводских инструкциях. Все отступления от этих документов должны быть согласованы с заводами-изготовителями соответствующими гарантийными письмами или разрешениями на отступления;

Выполняет все требования ПБ не зависимо от наличия их в проекте;

Проверяет сроки годности электроизмерительных приборов.

Монтаж машин не имеющих обшей рамы, обычно начинают с установки постаментов коренных подшипников. Эту работу выполняют после закрепления осей машины стальными струнами, натягиваемыми на стальные скобы, закрепленные в стены здания. Опуская отвесы и помещая их грузы в банки с маслом для лучшего успокоения колебаний отвесов, приступают к установке постаментов. Эту работу выполняют в соответствии с требованиями и правилами ПБ. После предварительной обтяжки фундаментных болтов и проверки положения подшипников по отвесу и уровню, укладывают коренной вал вместе с механизмом перестановки.

Следует иметь в виду, что предварительно вал и механизм перестановки должны пройти предмонтажную ревизию, во время которой удаляют антикоррозионные покрытия с шеек вала и консервационную смазку со всех узлов механизма перестановки и промывают все детали, покрытые смазкой, сначала соляровым маслом, а затем керосином (ревизия механизмов перестановки будет описана отдельно). Если вес вала меньше допустимой грузоподъемности мостового крана, то его стропуют и приподнимая с настила краном, осторожно опускают на нижние вкладыши коренных подшипников. При этом необходимо следить, чтобы галтели вала не уперлись в галтели или бабритовую заливку вкладышей и не повредили ее. У машин с подшипниками скольжения пригонку нижних вкладышей выполняют до навески барабанов, пришабривать вкладыши после укрепления барабана не рекомендуется по следующим причинам:

Подъем вала затрудняется из-за увеличенного веса;

Получается искаженный результат, так как после навески канатов и подъемных сосудов вал почти полностью загружается от веса барабана. Исключение составляют только машины с диаметром 5 или 6 м, у которых вал разгружается от веса барабана примерно наполовину, но и в этом случае допустимо проводить пригонку вкладышей по шейке вала до навески барабана.

До навески подъемных сосудов и после нее измерения производились слесарным уровнем с ценой деления 0,01 мм/м, причем установку валов вели так, чтобы конец вала со стороны механизма перестановки был приподнят несколько больше, а со стороны редуктора опущен. Учитывая, что на прогиб вала влияет и вес механизма перестановки, получали практически горизонтальное положение вала, что проверялось нивелиром. Косвенным подтверждением горизонтального положения вала являются и показания уровня, установленного на строганную поверхность в разъеме корпуса подшипника (предварительную установку корпуса подшипника на постаменте или раме проверяют по уровню, укладываемому на строганные части корпуса, причем пузырек уровня не должен отклоняться от среднего положения более чем на одно деление).

У машин с подшипниками качения укладку вала на постаменты выполняют совместно с коренными подшипниками, а если позволяет грузоподъемность крана (или подъемных приспособлений, примеряемых вместо него), то вал вместе с коренными подшипниками и постаментами укладывают непосредственно на подготовленный для этой цели фундамент. Это способ оправдывает себя во многих случаях, так как отпадает необходимость в большом объеме предварительных работ по отделению постаментов и предварительной их установке.

Если стоянки подшипников крепят на общей раме, то предварительно устанавливают одну раму. Ее положения относительно осей машины проверяют отвесами, опущенными со струн, закрепляющих эти оси. Положение рамы в горизонтальной плоскости проверяют слесарным уровнем с ценой деления 0,10 мм/м, устанавливаемым на контрольные строганные поверхности рамы.

После окончания установки вала и обтяжки анкерных болтов приступают к навеске барабана. Наибольшее распространение нашли два способа. По первому из них еще до укладки вала в проем фундамента опускают мостовым краном (или кран-балкой) и укладывают ее на специальный настил из бревен. Окончив укладку вала, приподнимают домкратами нижнюю половину барабана так, чтобы совпали отверстия под монтажные болты в лобовинах барабана и ступицах вала, и закрепляют эту половину на валу монтажными болтами. Затем мостовым краном или при его отсутствии лебедкой надевают на вал верхнюю половину барабана, соединяя ее с валом, и монтажными бол

тами соединяют обе половины барабана между собой. Установку распорных колец и сварку обеих половин барабана между собой, а также установку пасованных болтов для крепления лобовин барабана к ступицам выполняют в соответствии с указаниями, приведенными в заводских чертежах. Для разных машин объем сварочных работ и установка вспомогательных распорных колец значительно отличаются друг от друга и в основном зависят от конструкции машин, поэтому приводить их здесь не имеет смысла. В процессе ревизии сборки вала этой конструкции проверяют:

Отсутствие зазоров между лобовинами и приводным шкивом, затяжку тангенциальной шпонки и фиксацию ее упора.

Наличие смазки на посадочном месте лобовины (она имеет скользящую посадку на валу и поэтому должна смазываться);

Величину зазоров между верхней обоймой сферического подшипника и боковыми крышками у левого и правого коренных подшипников, обеспечивающих возможность смещении коренного вала в осевом направлении;

Крепление упорной шайбы;

Чистоту смазочных канавок, наличие тавотниц и пробок у лобовин барабана и крышек коренных подшипников;

Биение тормозных ободов и канавок под канаты;

Величину радиальных зазоров у подшипников качения.

Рис 6 Зборка главного вала:

1 – болт с корончатой гайкой; 2 – упорная шайба 3, 5, 14, 5 – кришки коренных подшипников; 4 – сферический подшипник; 6, 9 – лобовины 7 - втулка; 8 – шкив; 10 – вал; 11 – футеровка; 12 – упор; 13 – тангенцыальная шпонка; 16, 19 – дистанционные втулки; 17 – полумуфта; 18 – корпус подшипника.

Рис. 7 Подшипниковые опоры:

а – со сферическим подшипником; б – с коническим подшипником; 1 – упорная шайба; 2, 5, 6, 11 – крышки корпуса; 3 – отверстия для масла; 4 – болт; 7 – гайка; 8 – стяжная шпилька; 9 – штифт; 10 – сферическая втулка; 12 – фиксирующее кольцо; 13 – разъемное кольцо; 14 – стакан; 15 – болт