5. Монтаж и наладка тормозных систем

ТОРМОЗНЫЕСИСТЕМЫСПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРУЖИННО-ГРУЗОВЫМПРИВОДОМ

В настоящее время пружинно-грузовые приводы получили очень, широкое распространение. Ими оборудуются ужо не только многоканатные машины, но и часть машин с цилиндрическими барабанами. Поступательное движение колодок обеспечивается четырехзвенником, состоящим из тормозной балки, вспомогательной стопки и тормозной колодки. Этой тормозной системе присущи почти все достоинства и недостатки тормозных систем НКМЗ с поступательно движущимися колодками. Здесь также возникает передача усилий на вал машины при неравномерном зазоре между ободом и колодкой, а тормозной рычаг своим весом способствует затормаживанию машины, поэтому часть его веса, а также вес вертикальной тяги и поршней совместно с весом подвесных устройств для грузов необходимо учитывать при расчете веса грузов тормозной системы. Очень часто вес подвижных частей, влияющих на затормаживание (при предохранительном торможении), составляет половину веса расчетного груза. Вместе с тем на растормаживание машины эти веса не оказывают влияния, так как оно осуществляется принудительно при впуске сжатого воздуха в тормозной цилиндр маневрового торможения.

Рис. 8 тормозная система с пружинно – грузовым приводом:

а – исполнительный орган; б – площадка управления; 1 – грузи; 2 -рабочий цылиндр; 3 – поршень цылиндра; 4 – пружины; 5 – стойка; 6 - штанга; 7 – рычаг; 8 – тяга; 9 – балка; 10 – тормозная колодка; 11 – регулировочная тяга; 12 – электроконтактный манометр; 13 – регулируемое выхлопное устройство; 14 – фільтр; 15 – масленка; 16 – манометр; 17 – бак; 18 - масловодоотделитель; КР – кран рабочего цилиндра; КП – кран предохранительного цилиндра; ЭМК – электро магнитный клапан; РД – регулятор давления; ОУРД – обмотки катушек регулятора.

Регулировказазоровмеждуободом иколодкой

Каждая машина снабжена двумя тормозными приводами (по одному на тормозной обод), регулируемыми раздельно, но при этом необходимо, чтобы величина хода поршней в маневровых цилиндрах была почти одинаковой. Приступая к регулированию, вначале с помощью вспомогательной стойки устанавливают одинаковый зазор между тормозной колодкой и ободом по всей длине их соприкосновения. Для этой цели на стойке имеется специальная стяжная муфта или регулировочная гайка, в зависимости от конструкции стойки. Операцию выполняют для каждой из четырех колодок. Подгоняя колодки, можно достигнуть довольно хороших результатов, так как вся тормозная система смонтирована на общей рамес коренной частью и после подливки машины представляет жесткий узел. Следует отметить, что при общей раме неточности подгонки колодок не вызывают деформации фундамента, так как усилия, возникающие в вертикальных регулировочных стойках при затормаживании машины (с плохо подогнанным зазором между ободом и колодкой), передаются только на раму машины и коренной вал, и все же из-за наличия этих усилий завод вынужден перейти на несколько иную конструкцию тормозной системы. В последних выпусках уже отсутствует регулировочная стойка, ее заменили пружины, связывающие тормозную колодку с балкой. Регулированием длины и натяжения пружин добиваются равномерного зазора между ободом и колодкой по всей длине касания.

Для разделения зазоров поровну между передней и задней колодками служат пружинные упоры. Для этого при заторможенной машине вывинчивают каждый упор на колодках до соприкосновения его со штоком и затем слегка сжимают пружину штока, доворачивая упор примерно на І/3 оборота. Растормаживая машину, проверяют величину отхода колодок и сжатие пружин на каждом упоре. Если зазор оказывается разделенным примерно поровну, упоры фиксируют контргайками, оканчивая на этом регулирование. При недостаточно точном разделении зазора (разница более 15% от наибольшей величины зазора) производят необходимую подрегулировку, немного сильнее затягивая пружину колодки с большим зазором и ослабляя пружину у колодки с меньшим зазором. После получения удовлетворительных результатов закрепляют упоры.

Колодки притираются обычными методами, принятыми в практике для пресс-массы, до соприкосновения колодок с ободом достигается регулирование давления воздуха в рабочем тормозном цилиндре.

Рис. 9 Исполнительный орган тормоза:

1 – балка; 2 – горизонтальная тяга; 3 – рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – гайка; 6 – стойка; 7 – упоры.