2.4. Недоліки організації перевезень та пропозиції її покращення.

В організації міських перевезень пасажирів є ряд недоліків: нераціональне використання транспорту загального користування, незадовільне забезпечення парку автобусів та легкових автомобілів достатньою кількістю паливно-мастильних матеріалів та запасних частин, велика кількість холостих пробігів, мала провізна здатність автобусів в години пік на пасажиронапружених ділянках, незадовільна якість обслуговування пасажирів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту тому для покращення організації міських перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці курсовим проектом

пропоную наступні пропозиції:

1. Вдосконалити систему розробки графіків роботи водіїв.

2. 3. Підвищити рівень обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок.

4. Належного інформування про зупинки зміни руху на маршруті ,а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті.

5. Удосконалити структуру парку автобусів та легкових автомобілів, а також підвищити техніко-експлуатаційні якості рухомого складу.

Також серед маштабних недоліків України є дороги, якість яких в теперішній час низька. Ще одною важливою проблемою є досить високі ціни на пальне, що супроводжує зростання цін на проїзд. Ці дві проблеми є всезагальними і потрібно приймати терміново міри щодо їхнього вирішення.

3. Технологічний розділ.

3.1 Запропонована організація перевезення пасажирів.

На основі отриманих даних в дослідницькому розділі необхідно розробити заходи які дозволяють підвищити якість обслуговування пасажирів,зменшити затрати на перевезення і збільшити доходи. Для цього необхідно обстежити пасажиропотік і на основі матеріалів обстеження пасажиропотоку розробити розклад руху,провести вибір рухомого складу організувати правильне диспетчерське управління і роботу водіїв.

3.1.1. Визначення пасажиропотоку.

Пасажирообіг характеризує навантаження транспортної сітки в одному напрямку за одиницю часу.Пасажирообіг або транспортна робота автобуса характеризується обсягом автобусних перевезень з урахуванням відстаней перевезень пасажирів. Визначається пасажирообіг шляхом множення кількості перевезених пасажирів на відстань перевезень.Пасажирообіг змінюється по годинах доби, днях тижня та порах року, а також по довжині маршруту і напрямку руху. В осінній період здебільшого сільське населення їде в місто, щоб продати свою продукцію і за це отримати прибуток.

Є такі методи обстеження пасажирообігу:

1. Звітно-статичний.

2. Натуральні методи обстеження:

• табличний;

• звітно-табличний;

• анкетний;

• талонний;

• наглядний (візуальний).

3. Автоматизовані методи обстеження – контактний та неконтактий.

При обчисленні пасажиропотоку я використовував табличний метод , який базується на опитувані пасажирів, дає найбільш повні відомості про

пасажирообіг в тому числі дані, що характеризують розподіл поїздок пасажирів між зупиночними пунктами маршруту, пересадки пасажирів і своєчасність здійснення перевезення.

Таблиця 3.1. Вивчення пасажиропотоку ранкового рейсу.

Прямий			Р (пас.км)	L (км)	Пункти зупинки	L (км)	Р (пас.км)	Зворотний
+	-	Н пас						Н пас	-	+
20				0	Тернопіль АС	14	252	18	18
-	1	20	280	14	Товстолуг	3	54	18	-	-
-	2	19	57	3	Грабовець	9	171	19	4	3
-	4	17	153	9	Козівка	4	80	20	1	-
2	3	13	52	4	Сороцьке	5	90	18	2	4
-	6	12	108	9	Ілавче	4	68	17	-	1
4	1	6	84	14	Іванівка	4	60	15	-	2
-	9	9	45	5	Глещава	0				15

Загальний пасажирообіг ранкового обороту : 1554 (пас.км)

Таблиця 3.2. Вивчення пасажиропотоку вечірнього рейсу.

Прямий			Р (пас.км)	L (км)	Пункти зупинки	L (км)	Р (пас.км)	Зворотний
+	-	Н пас						Н пас	-	+
22				0	Тернопіль АС	14	252	18	18
-	3	22	308	14	Товстолуг	3	51	17	-	1
-	4	19	57	3	Грабовець	9	144	16	2	3
-	5	15	135	9	Козівка	4	52	13	-	3
2	3	10	40	4	Сороцьке	5	60	12	1	2
-	1	9	81	9	Ілавче	4	28	7	-	5
1	1	9	126	14	Іванівка	4	16	4	-	3
-	8	8	40	5	Глещава	0				4

Загальний пасажирообіг вечірньоого обороту : 1390 (пас.км)

На основі даних матеріалів з обстеження пасажиропотоку визначаємо:

1. Визначаємо загальний обсяг перевезених пасажирів ранкового і вечірнього рейсів:.

,(пас.) (3.1)

∑Q_р. - кількість пасажирів, що зайшли в автобус під час ранкового рейсу;

∑Q_в. - кількість пасажирів, що зайшли в автобус під час вечірнього рейсу;

(пас.)

2. Визначаємо обсяг очікуваний обсяг перевезення:

(3.2)

Q_д. – к-ть пасажирів, що були перевезені на даному маршруті за ранковий та вечірній рейс;

4 – кратне число к-ті оборотів;

А – к-ть автобусів, які здійснюють перевезення на даному маршруті;

K_p=0,8 – коефіцієнт нерівномірності;

(пас)

3. Розраховуємо пасажирооборот за ранковий і вечірний рейси:

, пас.км (3.3)

L – відстань між зупинками;

H – к-ть пасажирів, що перебувають в автобусі;

(пас.км.)

Аналогічно здійснюємо розрахунок пасажирообороту на інших ділянках данного маршруту, результати записуємо в таблиці.

4. Визначаємо планований пасажирообіг:

(3.4)

n – к-ть проміжних зупинок;

L_об – довжина обороту;

q_н – номінальна місткість автобуса;

(пас.км)

5. Розраховуємо очікуваний пасажиропотік за добу:

,(пас.км.) (3.5)

∑Р_р.. – сума пасажиробігу за рейси;

4 – кратне число к-ті оборотів;

А – к-ть автобусів, які здійснюють перевезення на даному маршруті;

K_p=0,8 – коефіцієнт нерівномірності;

,(пас.км.)

6. Розраховуємо середню довжину їздки пасажирів:

,(км.) (3.6)

Р_доб. – пасажиропотік за добу;

Q_заг. – загальний обсяг перевезень;

,(км.)

7. Розраховуємо коефіцієнт вмістимості автобуса:

(3.7)

Р_д. пасажиропотік за добу;

Р_пл. – планований пасажиропотік;

8. Розраховуємо коефіцієнт змінності:

(3.8)

(3.9)

9. Розрахунок технічної швидкості:

,(км/год) (3.10)

L_м. – довжина маршруту;

Т_р. – час руху;

,(км/год)

10. Розрахунок експлуатаційної швидкості:

,(км/год) (3.11)

L_м – довжина маршруту;

Т_н – час руху;

,(км/год)