Билет №2

1. Ширина земляного полотна на прямых участках должна соответствовать верхнему строению пути и быть не менее:

• однопутные линии – 5,5 м и 5,0 (для скальных дренирующих грунтов);

• двухпутные линии – 9,6 м и 9,1 м (для скальных дренирующих грунтов);

Ширина обочины с каждой стороны поверху д.б. не менее 0,4 м. На кривых участках пути земляное полотно уширяется с наружной стороны в зависимости от R кривых по установленным нормам:

За территорией предприятия	R	м	За территорией предприятия	R
	1800-1200 1000-700 до 700	0,10 0,20 0,30		1000-350 350-180 до 180

2. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы со следующими неисправностями:

1. разъединение стрелочных остряков;

2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;

3. выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание остряка: для стр-х переводов марки 1/7, симметричных – марки 1/6 длиной:

на главных путях – 200 мм и более;

на приемо-отправочных – 300 мм и более;

на прочих – 400 мм и более;

для стр-х переводов марки 1/5 и круче – более 250 мм.

4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

5. Превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов:

Р65 и более тяжелых типов

Главные Пр-отпр Прочие

10 12 14

Р43, Р50

8 10 12

Р38 и более легких типов

6 8 10

6. Превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении, где ширина сердечника 40 мм) определяется по таблице и зависит от марки крестовины и скорости движения;

7. Когда расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1477 мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435 мм;

8. Излом остряка или рамного рельса;

9. Излом крестовины (сердечника, усовика);

10. Разрыв контррельсового болта в одно-болтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;

11. Излом контррельса.

3. Машинист локомотива при разъединении (разрыве) поезда на перегоне обязан:

1. Немедленно сообщить о случившимся по радиосвязи ДСП по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи в установленном порядке (ПТЭ параграф 17.45);

2. Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов и разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда;

3. Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива;

4. Произвести сокращенное опробование тормозов;

5. Перед возобновлением движения после разъединения состава проверить целостность состава поезда по № хвостового вагона и наличию на нем хвостового сигнала.

Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если в составе поезда есть вагоны с людьми или разрядными грузами;

в) если оторвавшаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда, оторвавшаяся часть на уклоне д.б. закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками. При невозможности соединения частей поезда машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в установленном порядке.

4. Въездные и выездные светофоры служат для разрешения въезда подвижного состава из производственных помещений.

Один желтый – разрешается въезд (выезд) в в производственное помещение.

Один красный – «Стой!» Въезд (выезд) в производственное помещение запрещен.

5. Опробование автотормозов в поездах.