Билет №5

1. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должны быть в одном уровне. Иногда допускается содержание одной нити выше другой не > 6мм.

На кривых участках возвышение наружной рельсовой нити зависит от радиуса кривой и скорости подвижного состава, устанавливается руководителем подразделения ж/д транспорта предприятия. Отклонение в уровне на прямых и кривых участках допускается не > 4 мм. на постоянных и 15 мм. на передвижных. Отступление должно быть плавным, но не более 3 мм. на 1м. для постоянных путей и 5мм. на 1м. для передвижных. На отвалах производится возвышение откосной нити. Оно не должно превышать 150 мм.

2. Автоблокировка

• Перегон оборудован 2-х сторонней автоблокировкой по каждому пути:

- ДСП соседней станции переключает блок-систему в направлении отправления поезда, и поезд отправляется по разрешающему показанию выходного светофора (2 зелёных огня). Если выходной сигнал открыть нельзя, то машинисту выдается ПРП-1 или УРР, но только после установки блок-системы в направлении отправления поезда и только по приказу ДНЦ после проверки свободности перегона от встречных поездов (УРР дает ДСП).

• Перегон не оборудован 2-х сторонней автоблокировкой:

- Действие автоблокировки по этому пути прекращается и поезд отправляется по ТСС по правилам однопутного перегона с выдачей машинисту ПРП-2 или УРР и отметкой вверху бланка «автоблокировка не действует».

Полуавтоблокировка

• Если перегон оборудован 2-х сторонней полуавтоблокировкой по каждому пути, то поезд отправляется на перегон после смены направления по разрешающему показанию выходного светофора. Если перегон не оборудован 2-х сторонней полуавтоблокировкой или выходной светофор не открывается, а так же если на перегоне отсутствуют блок-посты полуавтоблокировка закрывается, поезд отправляется по ТСС с выдачей машинисту ПРП-2 или УРР с отметкой «полуавтоблокировка не действует).

3. Автоблокировка

Один зеленый – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, впереди свободны 2 и более блок-участка.

Один желтый - разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Один красный – Стой! Запрещается проезжать светофор.

Полуавтоблокировка

Один зеленый – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью, перегон до следующей станции свободен.

Один красный – Стой!

Светофоры прикрытия сигнализируют:

Один зеленый – разрешается движение с установленной скоростью.

Один красный - Стой!

Заградительные светофоры сигнализируют:

Один красный – Стой!

Предупредительные светофоры перед заградительными сигнализируют:

Один желтый – разрешается движение с готовностью остановиться, основной заградительный светофор закрыт. Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и сигнального значения в этом положении не имеют.

4. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а так же с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит и знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается дальнейшее движение до тех пор, пока блок-участок не освободиться. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза, и если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не белее 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

Если следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

5. Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, если свободная часть пути позволяет вместить данный поезд. ДСП должен убедиться, что маршрут для приема поезда готов (по показаниям контрольных приборов), стрелки заперты (красные колпачки), путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. Только после этого ДСП открывает маневровый сигнал, установленный на мачте входного (маршрутного) светофора.

Поезд, прибывающий на частично занятый путь, должен остановиться между подвижным составом, стоящим на пути приема и предельным столбиком. Расстояние между прибывшим поездом и стоящим на пути подвижным составом должно быть не менее 10м.

6. Принимаются комиссионно с проверкой соответствия участков пути сметам, калькуляции и тех. условиям. Первое предварительное освидетельствование пути производиться после окончательной подбивки. Отмечаются недоделки и устанавливаются сроки устранения. Приемка производится после полной отделки комиссией (зам. нач. УЖДТ – председатель, исполнители – ПЧ, ПД, УФБ). Производится тщательный натурный осмотр и проверка объема и качества работ. Результаты приемки оформляются актами с приложениями неполных продольных профилей, габаритных промеров до зданий, сооружений, смежных путей и т.д. и актов о скрытых работах по земельному полотну. Акты хранятся у исполнителя и у того, кто финансировал работы. Приемка путей в эксплуатацию производится после полного объёма ремонта с последующим выполнением выправочных работ после обкатки путей поездом.

7. Поезда с разрядными грузами снабжаются противопожарными средствами и противогазами по нормам Мин. Металлургии. Каждая секция локомотива должна быть обеспечена двумя углекислотными и одним пенным огнетушителем, так же стационарной установкой пожаротушения, если он ей оборудован. На локомотиве должно быть 2 комплекта ручных сигналов и один ручной фонарь. Башмаки – по нормам предусмотренным в ИПД на случай необходимости закрепления состава на перегоне при неисправности автотормозов.