Ограничение высоты полёта

Вес, т 183 173 163 153 143 133  123

Высота, м 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

Ограничения по весу

	Ил-76Т		Ил-76ТД
	ИВПП	ГВПП	ИВПП	ГВПП
Мах рулёжный вес, т Мах взлётный вес, т Мах вес без топлива, т Мах посадочный вес, т Мах количество топлива на исп.старте (при этом вес самолёта не должен превышать мах взлётный вес), т Мах-доп вес топлива при посадке, т Мах вес коммерческой нагрузки (включая вес контейнеров, поддонов и служебной нагрузки), т	171 170 128 151,5 84,6 50 43,4	153 152 118 135,5 66,6 30 33,4	191 190 138 151,5 90 50 50	153 152 121,4 135,5 64 30 33,4

Примечание. 1. В исключительных случаях разрешается выполнять посадку с любым весом до максимального взлётного включительно, а также с весом топлива, превышающим максимально-допустимый, при повышенном внимании экипажа.

2. Емкость топливной системы около 109500 л.

3. Транспортировка груза на рампе весом 5 т допускается только в контейнерах УАК-5 или УАК-5А на самолётах, рампы которых оборудованы швартовочными узлами для крепления этих контейнеров.

4. Мах-доп вес груза на рампе (включая вес контейнера) 5000 кг. При установке на рампу груза весом от 2 до 5 т. избыточное давление в грузовой кабине должно быть уменьшено до значений, указанных в табл. 6.8.3 М.

5. Максимальный взлётный вес самолёта на аэродромах класса «Б» с покрытием класса «В» - 155000 кг.

Ограничения по центровкам

Предельно передняя 20% САХ

Предельно задняя 40% САХ

Ограничения при полетах на больших углах атаки

М 0,54 0,6 0,7 0,74 0,77

_доп 15° 13,5° 11° 10° 9°

Допустимый диапазон маневренных перегрузок в полете

Вес Механизация убрана Механизация выпущена

170 т –0,3...+2,0 +0,2...+1,7

170 т и более –0,3...+1,8 +0,2...+1,5

Максимально допустимые перегрузки при полетах в неспокойной атмосфере

Вес самолета 100 120 140 160 180

n_{у макс доп} 2,9 2,6 2,4 2,2 2,1

Ограничение по выполнению маневра

Выполнение манёвра ограничивается:

– максимальной эксплуатационной перегрузкой;

– срабатыванием системы сигнализации АУАСП;

– началом предупредительной тряски при возникновении срыва потока (при выходе на большие или малые углы атаки с полностью отклонёнными предкрылками);

– углом крена 30⁰;

– при визуальном заходе на посадку:

на высотах более 100 м угол крена не более 30⁰;

на высотах менее 100 м угол крена не более 15⁰.