Системы самолета Система управления

1. Р включения реле давления, кг/см² 10

2. Р выключения реле давления, кг/см² 30

3. Давление в гидрокомпенсаторе, кг/см² 0,5

4. Температура срабатывания сигнализации, ⁰С 90

5. Время выпуска-уборки тормозных щитков, с 0,5-1,5

Электроснабжение

1. Включение ГТ-60 в бортсеть при:

– напряжение, В не менее 175-185

– частота, Гц не менее 372-380

2. Отключение ГТ-60 от бортсети при:

– напряжение, В 220-230 < U < 175-185

– частота, Гц 420-428 < f < 372-380

– при токах короткого замыкания, А более 170

3. Отключение ВУ-6 от бортсети при обратном токе, А 15-50

4. Отключение ГС-15 от бортсети при обратном токе, А 15-35

5. Аккумуляторные батареи 20 НКБН-25:

– напряжение при 100 А разрядном токе, В не менее 24

– зарядный ток, А не более 25

Энергии аккумуляторов хватает для питания жизненно важных потребителей общим током 200 А на время полета 22-30 мин. А при 3-х неудавшихся запусках ВСУ – не более 20 мин.

Гидросистема

1. Рабочее давление, кг/см² 210 ⁺¹⁵_-7

2. Масло АМГ-10, АМГ-10Б

3. Давление азота в гидроаккумуляторе:

– начальное, кг/см² 75

– рабочее, кг/см² 210⁺¹⁵ _–7

4. Заправка гидробака, л 16⁺²

5. Избыточное давление в линии всасывания, кг/см² 2,5-5,0

6. Температура жидкости:

– датчик расположен в гидробаке, °С не более 80

– датчик расположен перед радиатором, °С не более 120

Топливная система

1. Невырабатываемый остаток топлива:

– при автоматическом управлении, кг 2000

– при ручном управлении, кг 700

– при выработке самотеком, кг 5000 (7600 л)

2. Высотность системы в случае обесточивания насосов, м до 8000

3. Допустимая разница в количествах топлива в полукрыльях, кг 4000

4. Общая ёмкость системы, л 109500

5. Мах масса топлива (для ТС-1 с  = 0,775 кг/см³), т 88,7

6. Применяемые сорта топлива Т-1, ТС-1, Т-7П

7. Скорость централизованной заправки, л/мин 3000

Кислородное оборудование

Запас кислорода обеспечивает питание экипажа, бортоператоров и сопровождающих на время аварийного снижения с высоты эшелона (10000 м) до высоты 4000 м и последующий полёт на этой высоте в течение 115 мин.

1. Кислородные баллоны УБШ–25/150:

– емкость, л 25

– давление, кг/см² (при температуре 15°С) 150

2. Переносные баллоны:

– емкость, л 7,65

– давление, кг/см² 30

Пожаротушение

1. Данные УБЦ-16-6:

– емкость, л 16

– огнегасящий состав хладон 114 В

– данные по манометрам, кг/см² 69-142

– время разрядки, мин не более 3,5

– давление саморазрядки через сигнальное очко, кг/см² более 200 ± 20

2. Данные переносных огнетушителей

ОР-1-2 ОР-2-6

Емкость, л Огнегасящий состав Вес заряженного баллона, кг Время разрядки, с

2 Хладон 12В1 + Азот 4,3 12-30

6 Хладон12В1 + Азот 12 40-90

Шасси

1. Начальное давление азота в амортизаторе:

– передняя опора 1 камера, кг/см² 17  1

2 камера, кг/см² 180  1

– основные опоры передние, кг/см² 48

задние, кг/см² 34

2. Тип колёс носовые КТ-159

основные КТ-158

3. Размеры пневматиков носовые, мм 1100х330

основные, мм 1300х480

4. Давление в пневматиках:

– передняя опора, кг/см² 7,5  0,5

– основные опоры, кг/см² 7,0  0,5

5. Стояночное обжатие амортизаторов:

– носовой при G = 172 т ППЦ, мм 195

ПЗЦ, мм 145

– передних при G = 172 т ППЦ-ПЗЦ, мм 365-395

– задних при G = 172 т ППЦ-ПЗЦ, мм 390-450

6. Время выпуска шасси, с 16-19

7. Время уборки шасси, с 20-22

8. Время аварийного выпуска шасси, с 12-13

9. Давление при полном затормаживаний от педалей, кг/см² 62+13

10. Давление на стояночном тормозе, кг/см² 100±15

Давление в гидроаккумуляторах тормозов до величины более 82 кг/см² сохраняется в течение 48 часов.

ПОС

1. Температура обогрева предкрылков, ⁰С 100-270

2. Давление воздуха на обогрев воздухозаборников двигателей, кг/см² 2-3

(допускается 2,5^+1,5_-1,0 кг/см² для эксплуатации не более 12 ч).

СКВ

1. Max давление в системе отбора, кг/см² 7,5

2. Расход в системе отбора:

– в режиме нормального отбора (только на СКВ), кг/ч 2700

– в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС), кг/ч 9000

3. Температура отобранного горячего воздуха:

– на установившихся режимах, °С 220±10

– на переходных режимах, °С 280

4. Расход в полусистеме СКВ:

– нормальный режим, кг/ч 3800±300

– форсированный режим, кг/ч 4750±380

5. Температура воздуха:

– в «холодных» магистралях, °С +15 ⁺²_-5

– в «горячих» магистралях, °С +100⁺¹⁰_-15

6. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК:

– НОРМА 4,3-5,1

– ФОРСАЖ 5,4-6,4

САРД

1. Нормальное давление, кг/см² 0,50,02

2. Повышенный перепад давлений, кг/см² 0,550,02

3. Опасный перепад давлений, кг/см² 0,6  0,01

4. Предельный обратный перепад давлений, кг/см² 0,02

5. Диапазон шкал параметров, устанавливаемых на командном приборе:

– начало герметизации, мм.рт.ст. 450-800

– скорость изменения давления, мм.рт.ст./с 0,1-3

– избыточное давление, кг/см² 0-0,6

ССОС

Обеспечивает выдачу сигнала опасного сближения с землёй в следующих случаях:

– при взлёте на Н=50-250 м, шасси убраны и Vy снижения более 1,6 м/с;

– при посадке на Н=250-50 м, шасси убраны;

– в полёте над равнинной местностью на Н=600-50 м, если Vy снижения превысит Vy₁ по программе № 1;

– в полёте над горной местностью на Н=400-50 м, если Vy снижения превысит Vy₂ по программе № 2.