2.3. Техническая характеристика транспортного средства

Технической характеристикой называется величина, количественно характеризующая выполнение ТС своего функцио­нального назначения. Техническая характеристика ТС (ТС) измеряется-произведением рейсовой скорости движения на полезную массу перевозимого груза или пассажиров.

Обычно скорость перемещения объекта, в данном случае скорость транспортирования ТС, обозначается буквой V с со­ответствующим индексом и имеет размерность: м/с, км/ч, узел.

Принято различать:

техническую скорость V_т, под которой понимается путь, проходимый ТС относительно транспортного пространства в единицу времени;

путевую скорость V_п, представляющую собой векторную сумму технической скорости и скорости перемещения W среды, в которой двигается ТС (скорость ветра, скорость течения воды).

;

Если расстояние, проходимое ТС, равно L, а время его движения - путевое время t_п , то средняя путевая скорость равна:

рейсовую скорость, под которой принимается отношение расстояния между пунктом отправления и пунктом прибы­тия (расстояние транспортирования) ко времени доставки груза или пассажиров, обозначают через V_р , она равна:

;

где: L - расстояние транспортирования;

t_п - путевое время;

а - число технологических операций в перевозочном процессе (оформление проездных документов клиентом; погрузо-разгрузочные и перевозочные работы; остановки транспортного средства);

t_j - продолжительность j-ой технологической операции перевозочного процесса.

Учитывая равенство (3), уравнение (4) будет иметь вид:

где: к_п - коэффициент эффективного использования времени перевозочного процесса. Производительность транспортного процесса П_Т определяется, используя полученные соотношения, как:

Производительность транспортного процесса определяет объем перевозок по j - ой транспортной магистрали:

где: N - число транспортных средств, двигающихся по j - ой магистрали за период времени t_п.

Наряду о технической характеристикой важным параметром ТС является его экономичность, что количественно характери­зуется параметром экономичности транспортного средства g_i, величина которого равна отношению расхода горючего, затра­чиваемого на перевозку одной тонны полезного груза:

где: G_i - часовой расход горючего,

m - масса перевозимого груза.

На рис. 6. приведена зависимость производительности и экономичности различных ТС. Как видно, наибольшую производи­тельность имеет воздушный транспорт, однако это обеспечивается за счет большого расхода горючего. Наименьшую производи­тельность имеет автомобильный транспорт, но при значительно лучшей экономичности

2.4. Транспортно-технологические комплексы

Транспортно-технологические комплексы (ТТК) - это совокупность машин, механизмов, устройств, зданий и сооружений, предназначенных для комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и транспортно-складских работ - переработки про­довольственного сырья на полуфабрикаты для цехов питания на транспорте и других технологических операций в инфраструктуре транспорта. Погрузо-разгрузочные и транспортно-складские работы выполняются с помощью технических средств, общая харак­теристика которых приведена в таблице 1.

Комплексной характеристикой эффективности погрузочно-загрузочных и транспортно-складских работ является уровень механизации и автоматизации, под которой понимается отношение трудоемкости работ, выполняемых с помощью машин и автоматически, к общей трудоемкости процесса:

,

Класс машин	Основные типы машин	Техническая характеристика машин
Погрузо- загрузочные	Инерционно-разгрузочные машины Ковшовые загрузчики Гидронасосы Пневмозахватывающие устройства Погрузчики	Производительность
Грузоподъемные	Автопогрузчики Электропогрузчики Домкраты Подъемные краны Тали	Грузоподъемность
Транспортирующие	Автокары Гидротранспорт Конвейеры Рольганги	Производительность
Транспортно-складские	Стеллажные штабелеры Автоматизированные складские комплексы	Темп складирования

где: Z_m - число работников, выполняющих работу с использованием машин, чел., t_m - машинное время процесса, ч.; Z_а- число операторов автоматических систем, чел., t_а - время автоматических операций, ч.; Z_Р - общее число работников, чел.; t_Р - фонд рабочего времени, ч.

Недостаточное внимание к техническому оснащению инфраструктуры транспорта привело к значительному отставанию в уровне механизации погрузо-разгрузочных и транспортно-складских работ, которая составляет не более 35 - 40%. Железнодорожные вагоны только на 36% времени общего перевозочного процесса находятся в движении. Подвижной состав водного и автомо­бильного транспорта около 40% времени простаивает на грузовых и экспедиционных операциях.

Поэтому, особое значение имеет создание в портах и привокзальных зонах транспортно-технологических терминалов, обеспечивающих высокомеханизированное проведение погрузо-разгрузочных и транспортно - складских работ по приему, накоп­лению, временному хранению грузов (пассажиров), их перемещению с одного вида транспорта на другой и т.д. Для механизации работ в терминалах важное значение имеет контейнеризация перевозки грузов, под которой понимается применение транспортной тары, обеспечивающей групповое размещение штучных (единичных) грузов. При этом важно, чтобы контейнер имел габаритные однотипные размеры и обеспечивал состыковку, как с вилочными захватами, так и с подвесными устройствами грузоподъемных машин. 8 составе транспортных терминалов важное значение принадлежит экспедиционно-складским системам, под которыми понимаются специальные здания и технические средства, обеспечивающие прием, программное заполнение, хранение и выдачу грузов клиентам транспортных средств.