Модуль I. Контрольне завдання № 14

№

п/п

П и т а н н я

Кількість

балів

А. Тести І рівня складності

1

Які основні архітектурно-планувальні форми зростання міста визначив Л. Кібл в учбовому керівництві по проектуванню міського і районного планування залежно від природних і топографічних умов місцевості

Л. Кібл в учбовому керівництві по проектуванню міського і районного планування залежно від природних і топографічних умов місцевості так визначив наступні основні архітектурно-планувальні форми зростання міста:

• «зіркоподібна», характерна для міст на рівнині, з поступовим висуненням нових передмість уздовж зовнішніх доріг радіального напряму, а також при подальшій забудові вільних територій в секторах між цими дорогами;

• «центрична», така, що надає найбільшу можливість достатньої щільності и-компактности забудови в умовах рівної доступності житла від центру до периферії;

• «лінійна», визначувана рельєфом місцевості уздовж річок і в гірських долинах, а також співпадаюча з напрямом дорогий;

• «розосереджена», часто властива периферійним районам міст, а також приміським селищам, що розвиваються, при поступовому їх злитті в єдину агломерацію;

• — «вертикальна», формована при збільшенні кількості поверхів і високої щільності міської забудови, що часто приводить до житлової тісноти і транспортного перевантаження центру, а також до втрати архітектурної зовнішності, що історично склалася.

2

Який новий підхід до планування і забудови нового міста запропонував Т. Гарньє, розробивши проект ідеального «Індустріального міста» на 35 тис. жителів, що явно суперечив загальновизнаним в ті часи академічним принципам симетрії і монументальності. Т. Гарньє, розробив проект ідеального «Індустріального міста» на 35 тис. жителів к 1904 р. Опублікований в 1917 р., цей проект продемонстрував абсолютно новий підхід до планування і забудови нового міста, що явно суперечив загальновизнаним в ті часи академічним принципам симетрії і монументальності. Своїм гіпотетичним «Індустріальним містом» Т. Гарньє затверджував обов'язковість раціональної системи просторового розділення функціональних зон — житла, праці, відпочинку, а також транспортної мережі, що об'єднувала всі зони

3

Нова концепція районного планування Лє Корбюзьє, яка описана автором в брошурі «Три форми розселення» в 1945 р. і у відповідності до яких форм класифікації розселення вона передбачалась

Написана в 1945 р. брошура Лє Корбюзьє «Три форми розселення» містила нову концепцію районного планування, згідно якої магістральна транспортна мережа служила б каркасом містоутворення у відповідності до наступної класифікації форм розселення:

• «одиниця аграрного виробництва», село або ферма в радіусі пішохідної доступності одна від одної не більше 4 км.;

• «технічний центр полий», розташований в сільській місцевості з транспортною доступністю до 50 км.;

• «лінійне місто промислового виробництва», створене по обидві сторони уздовж єдиної траси паралельних транспортних комунікацій, — железнодорожной, автомобільною і водною;

«радіально-кільцеве місто матеріального і духовного обміну» (торгівля, наука, мистецтво), що розвивається навколо центру на перетині транспортних магістралей.

4

Що дає вивчення «Карти кліматичних зон Земної кулі» для вивчення процесу глобальної урбанізації

Карта кліматичних зон Земної кулі (мал. 3) показує, що температурний режим, найбільш сприятливий для проживання і розселення людей, розповсюджується на середні і субтропічні широти північної півкулі, досягаючи Полярного круга в басейнах річок Олени, Єнісею, Північною Двіни, Маккензі, Юкона, а в басейнах річок Нілу, Інду, Гангу, Міссісіпі наближаючись до тропіка. У полярних зонах найпівденнішим містом є Пунта-Арена на Вогненній Землі, а найпівнічнішим — Баренцбург на Шпіцбергені

5

Що дає вивчення «Карти щільності населення » для вивчення процесу глобальної урбанізації

Глобальна карта щільності населення підтверджує висновки двох попередніх карт про переважний вплив природно-географічних чинників на процеси розселення і місто утворення. Щільність населення досягає найвищого рівня в зонах сприятливого клімату уздовж берегів річок, озер і морів північної півкулі. Історичні вогнища стародавньої цивілізації і перші міста виникли на крупних річках — Нил, Тигр і Євфрат, Інд і Ганг, Янцзи і Хуанхе. До теперішнього часу ці території залишаються найбільш заселеними. Сучасні скупчення міст Європи, Північної Америки, Японії і Китаю близькі до межі допустимої урбанізації. У них живе майже третина всього населення Земної кулі.

Б. Тести ІІ рівня складності

1

В який з трьох основних періодів соціально-економічного розвитку рабовласницького суспільства Стародавнього Риму (в процесі постійних воєн і експансій) склалася система сухопутних доріг, а також прийоми їх замощення

В процесі постійних воєн і експансій, що проводилися Римською республікою, склалася система сухопутних доріг, а також прийоми їх замощення.

Структура дорожнього покриття, що неодноразово оновлювалася, складалася з щільної основи, що була затверділою масою типу грубого бетону і верхнього замощення полігональними плитами скам'янілої лави. Такі дороги будувалися римлянами всюди з тією тільки різницею, що мощення робилося з місцевих порід каменю.

2

Як називалась дорога на якій був побудований міст Августа в Риміні, що починалась в Стародавньому Римі, продовжувалась за його межами, йшла в північному напрямку до Медіоланума (сучасного Мілану) і далі в Європу (Міст Августа в Риміні зберігся до теперішнього часу. Він покоїться на п'яти невисоких арках прольотом близько 9 м.)

а) Аппієва дорога;

б) Дорога Фламінія

в) Остийська дорога

г) Портова дорога

д) Дорога Аврелія

Ця дорога дістала назву дороги Фламінія на честь Гая Фламінія - римського консула і великого військового діяча часів 2-ої Пунічної війни. Окрім Аппієвої і Фламінієвої доріг, що починалися в Римі і продовжувались за його межами на великих відстанях, слід назвати ще Остийську і Портову дороги, а також дорогу Аврелія, які були спрямовані у бік Тирренського моря, де знаходилися головні римські морські порти.

3

Уздовж римських доріг були розставлені дорожні стовби-милліарії. Що було точкою їх відліку

Уздовж римських доріг були розставлені дорожні стовби-милліарії, причому точкою відліку служив стовп, що знаходився на Капітолійському пагорбі в Римі.

4

План якого типового поселення в часи Стародавнього Риму представлено на рисунку, головна вулиця якого мала ширину в 100 римських футів (близько 30 м), вулиця Преторія - 50 футів (15 м).

План римського військового табору

5

Проблеми подальшого розвитку центральної історично сформованої частини міста Львова і можливі варіанти їх вирішення в контексті дисципліни «Історія а містобудування»