Тема 4.2. Технологічні процеси технічного обслуговування загального призначення

Лабораторна робота 4.2. ТЕЛА-3.2. Організація та керівництво процесами технічного обслуговування авіаційної техніки (виконується на ПЕОМ у режимі тестового контролю знань за даною темою)

Лабораторна робота 4.3. Дослідження ефективності демонтажно-монтажних і контрольних робіт при заміні агрегатів повітряного судна (на прикладі заміни повітряного гвинта)

Мета роботи: - закріплення теоретичних знань з експлуатаційної технологічності процесу заміни агрегатів;

- придбання практичних навичок по виконанню демонтажно-монтажних робіт і процесу дефекації при заміні агрегатів повітряного судна.

Основні завдання:

1. Виконати демонтаж-монтаж повітряного гвинта.

2. Призвести дефектацію повітряного гвинта.

3. Розрахувати задані показники експлуатаційної технологічності.

4. Зробити висновки щодо придатності повітряного гвинта до подальшої експлуатації.

Основні теоретичні відомості

Заміна агрегатів повітряного судна виконується у випадках:

- вичерпання призначеного ресурсу;

• виникнення несправностей , які неможна усунути без зняття з літака;

• перестановка справного агрегату з літака, що не експлуатується, на експлуатує мий літак.

Процеси заміни агрегатів є одними з найбільш трудомістких і тривалих процесів при технічному обслуговуванні літаків. Трудомісткість і тривалість заміни агрегатів залежать від їх пристосованості до технічного обслуговування, тобто експлуатаційної технологічності.

Показниками експлуатаційної технологічності є:

• доступність;

• легкоз’ємність;

• взаємозамінюваність;

• контролепридатність;

• спадкоємність засобів наземного обслуговування і ін.

В процесі заміни будь - якого агрегату виконуються, як правило, такі роботи:

- демонтажно-монтажні;

- контрольно-перевірочні;

- регулювальні;

- роботи з очищення;

- роботи з консервації і розконсервації.

Одним із найбільш відповідальних видів робіт при заміні агрегатів є контрольно-перевірочні, так як від них в значної ступені залежить надійність агрегатів, а як слід, безпека польотів.

Дана лабораторна робота виконується на повітряному гвинті (ПГв) літака Ан-24.

Повітряний гвинт літака є агрегатом, який призначений для створення сили тяги, яка є реакцією повітряного потоку, що відкидається гвинтом.

Конструктивно ПГв літака включає: комплект лопатей; корпус (втулку) гвинта; циліндрову групу (циліндр, поршнева група, маслопроводи і різні захисні пристрої).

В процесі експлуатації за ПГв літаків потрібний ретельний догляд, що пов'язане із складністю їх конструкції і напруженими умовами роботи.

До найбільш частих пошкоджень ПГв в експлуатації відносяться механічні пошкодження лопатей (вм'ятини, забоїни, тріщини), причиною виникнення яких в більшості випадків є затягування сторонніх предметів в площину обертання гвинта з рульожних доріжок, ЗПС і місць стоянки літаків.

Будь-яке механічне пошкодження лопатей є небезпечним концентратором напруги (відцентрові сили лопатей гвинта досягають для деяких типів ПГв 50 т і більше), тому при оглядах їх необхідно ретельно дефектирувати.

Також найбільш характерними експлуатаційними відмовами і пошкодженнями ПГв є:

• порушення балансування лопатей гвинта;

• лопаті не встановлюються у флюгерне положення або не виводяться з нього;

• підтікання масла з-під обтічника втулки гвинта;

• відмова елементів системи захисту гвинта від обмерзання.

На вузлах повітряного гвинта розрізняються допустимі і недопустимі пошкодження (рис. 4.3.1).

На лопатях допускаються (з подальшим їх усуненням в умовах організації з ТО):

- деформація (гнучкість) величиною до 12 мм унаслідок удару об сторонній предмет;

- забоїни по передній кромці на ділянці від кінця пера лопаті до нагрівальної вкладки, на відстані не менше 100 мм одна від одної, глибиною 9.5 мм;

Рис. 4.3.1 Допускі на усунення забоин лопатей повітряного гвинта АВ-72 в умовах експлуатації:

1 – кінець лопаті; 2 – задня кромка; 3 – передня кромка; 4 – зона можливої появи точкової атмосферної корозії; 5 – зона можливої появи щілинної корозії під нагрівальними накладками і під стеклопластиковою манжетою

- забоїни по задній кромці завглибшки до 8 мм розташовані одна від одної і від забоїн по передній кромці на відстань не менше 100 мм;

- забоїни і вм'ятини на кінцях пера глибиною не більше 10 мм;

- поперечні риски і забоїни будь-якого розміру, глибиною не більше 0,4 мм на ділянці від контрольного перетину до комлю;

- поперечні риски і забоїни глибиною не більше 0,6 мм на ділянці від контрольного перетину до кінця лопаті;

- корозія будь-якого вигляду, яка виявлена візуально. Допускається на одній лопаті до 10 місцевих ділянок корозії загальною площею не більше 5см² кожен, розміщених відносно один одного не ближче 60 мм.

Ознаками корозії є:

• поява окремих ізольованих один від одного язвин з сірими продуктами корозії;

• спучення лакофарбового покриття в окремих точках у вигляді дрібного висипу на значній частині поверхні лопаті;

• скупчення світло-сірих або темно-сірих продуктів корозії або здуття лакофарбового покриття уздовж нагрівальних накладок.

Допускається до подальшої експлуатації повітряний гвинт, що має:

- сітку старіння гуми нагрівальної накладки;

- пошкодження (забоїни, тріщини) захисних пелюсток нагрівальних накладок в будь-якій кількості, якщо вони не крізні і не викликали порушення опору ізоляції накладки;

- відклеювання до 5 пелюсток захисної накладки нагрівального елементу лопаті з кожного її боку;

Не допускається до подальшої експлуатації повітряний гвинт, що має:

• тріщини незалежно від розміру і місця розташування на лопаті;

• - прогари, крізні механічні пробоїни і інші пошкодження захисної накладки;

• корозію по периметру захисної накладки в безпосередній близькості із зоною наклеювання.

• спучення, розтріскування або зміна кольору гуми захисної накладки.

Заміна повітряного гвинта літака може бути виконана як під час регламентних робот, так і при наявності недопустимих дефектів і пошкоджень.

На шпильках (рис. 4.3.2) допускаються механічні пошкодження :

- зрив заходного витка різьблення;

- місцеве зм'яття не більше ніж на двох нитках різьблення;

- забоїни глибиною, що не перевищує половини висоти різьблення, не більше двох на одній шпильці.

1

2

3

12

7

11

Рис. 4.3.2 Схема нумерації шпильок кріплення повітряного гвинта

Порядок виконання роботи

1. Провести підготовчі роботи до зняття гвинта.

2. Виконати операції по демонтажу гвинта.

3. Зняти гвинт і розташувати на підставці.

4. Проконтролювати стан гвинта і заповнити табл. 4.3.1 контролю.

Таблиця 4.3.1

Картка контролю стану лопатей гвинта

Вузол гвинта	Вид пошкодження (несправність)	Розмір	Відмітка		Висновок
			допус-тиме	недопус-тиме	гвинт гідний	усунути при ОТО	зняти з експлуатації (замінити)

5. Підготувати гвинт до монтажу.

6. Змонтувати гвинт на літаку.

7. Перевірити тарирувальним ключем моменти затягування кріплення гвинта до валу редуктору (табл. 4.3.2). При цьому свідчення на шкалах ключів мають бути:

- на ключі МИ 789	130…150 Н
- на ключі 24-9020-500 з перехідником 24-9020-917	94 …108 Н
- на ключі 24-9020-500 з перехідником 24-9020-917	88 …101 Н

Таблиця 4.3.2

Картка контролю моментів затягування гайок кріплення гвинта

Номер шпильки гвинта	Момент затягування гайки	Результати контролю
		норма	проведене підтягування (із заміною контровальної пластини)
1.
2.
3. … …
12.

8. Провести заключні роботи і прибрати робоче місце.

9. Занести в табл. 4.3.3 трудомісткість всіх операцій при виконанні роботи.

Таблиця 4.3.3

Трудомісткість операцій при демонтажу - монтажу гвинта

Вид роботи	Назва роботи	Агрегат, інструмент, засоби механізації	Трудомісткість (хв.)	Примітка
До розрахунку коефіцієнту доступності
Підготовчі
Основні (демонтаж)
Основні (монтаж)
Заключні
До розрахунку коефіцієнту легкоз’ємності
Основні

10. Виконати необхідні записи, розрахунки і зробити висновок щодо придатності гвинта до подальшої експлуатації.

При виконанні роботи слід призвести розрахунок деяких показників експлуатаційної технологічності, використовуя при цьому отримані дані щодо трудомісткостей окремих технологічних операцій:

• коефіцієнт доступності (Кд):

Тдод

Кд = 1 – ,

Тосн + Тдод

де Тосн - трудомісткість виконання основних робіт при виконанні безпосередньо демонтажу - монтажу гвинта, чол- год;

Тдод - трудомісткість додаткових (підготовчо-заключних) робіт, чол-год.

• коефіцієнт легкоз’ємності (Кл):

Т_пз

Кл = 1 – ,

Тосн + Т_пз

де, у даному випадку: Тосн - трудомісткість виконання робіт по демонтажу - монтажу гвинта, а також робіт по перевірці, регулюванню, усуненню несправностей;

Т_пз - трудомісткість робіт по підготовці гвинта до демонтажу – монтажу, а також робіт по підготовці гвинта до виконання на ньому перевірочних, регулювальних і робіт по усуненню несправностей, чол-год.

Оформлення результатів роботи

Звіт повинен містити:

• табл. 4.3.1 результатів контролю стану лопатей гвинта;

• табл. 4.3.2 результатів контроль моментів затягування гайок кріплення гвинта до валу редуктору;

• табл. 4.3.3 трудомісткості проведених операцій при демонтажу - монтажу гвинта;

• висновки за результатами досліджень.

Запитання для самоперевірки

1. Охарактеризувати показники експлуатаційної технологічності.

2. Назвіть, яки типові роботи виконуються при заміні агрегатів.

3. Назвіть типові несправності і пошкодження повітряних гвинтів.

4. Розглянути порядок демонтажу - монтажу повітряного гвинта.

5. Розкрийте порядок розрахунку показників експлуатаційної технологічності - коефіцієнтів доступності і легкоз’ємності.