1. Теплота сгорания топлив.

Теплотворность или теплота сгорания является одной из важнейших характеристик топлива. С помощью этого показателя оцениваются энергетические возможности топлива, его экономическая эффективность, так как чем выше теплота сгорания топлива, тем больше дальность полета летательного аппарата. Теплотой сгорания топлив называют количество тепловой энергии в килокалориях, выделяемое при сгорании 1 кг или 1 л топлива. В связи с этим теплота сгорания может выражаться двумя способами: на единицу массы и единицу объема.

Теплота сгорания топлива, зависит от соотношения углерода и водорода в молекулах индивидуальных углеводородов.

Различают высшую и низшию теплоту сгорания. Высшей теплоты сгорания Н_в называют все тепло, выделяющееся при сгорании 1 кг топлива. При определении низшей теплоты сгорания Н_в не учитывается тепло, выделяющееся при конденсации паров воды из продуктов сгорания.

Фракционный состав нефтепродуков определяется на стандартном аппарате по ГОСТ 2177 – 66 (см. рис. 3). Чтобы произвести определение, в колбу 1 заливают 100 мл испытуемого топлива и после сборки прибора начинают подогревать топливо в колбе с помощью газовой горелки. Скорость разгонки должна быть равномерной и составлять 4 – 5 мл в 1 мин. Так как топливо представляет собой смесь углеводородов, имеющих различную температуру выкипания, то сначала будут выкипать более легкие углеводороды (фракции), а затем по мере повышения температуры буду выкипать более тяжелые углеводороды. Проходя через холодильник 4, пары конденсируются и стекают в цилиндр 5. Падение первой капли фиксируется как начало разгонки топлива. При перегонке, кроме того, фиксируются температуры отгонки 10%, 50%, 90% и 98% топлива.

2. Низкотемпературные свойства топлив.

Весьма важной эксплуатационной характеристикой топлива является его низкотемпературные свойства, определяющие поведение топлив при понижении температур.

О низкотемпературных свойствах топлива судят по температурам его помутнения и начала кристаллизации, т.е. по появлению в нем твердой фазы. Топливо должно быть гомогенным, в противном же случае может нарушится нормальная подача топлива в двигатель. При этом не будем рассматривать случай загрязнения топлива механическими примесями, а также поведение воды, содержащейся в топливе, при понижении температуры.

3. Стабильность топлив.

Товарные сорта топлив должны обладать высокой стабильностью, т.е. сохранять свои эксплуатационные свойства в условиях транспортирования, хранения и применения. Стабильность топлив определяется в первую очередь их физико – химическими свойствами, такими, как плотность, вязкость, температура кипения, углеводородный состав, наличие различных примесей и т.д. Важную роль на стабильность топлив оказывают внешние факторы, из которых наиболее существенные температура, площадь контакта с кислородом воздуха, каталитическое воздействие металлов.

Топливо должно обладать определенными эксплуатационными свойствами, значение которых определяется соответствуюшими ГОСТами или техническими условиями.

Физическая стабильность топлив. Под физической стабильностью следует понимать способность топлива сохранять неизменными свои физические свойства. Одним из основных своих физических свойств топлива является его гомогенность. Если в нем появляется твердая фаза в виде кристаллов углеводородов или льда, то это ведет к нарушению нормальной подачи топлива в двигатель. Предупреждая нарушение гомогенности топлива, из него удаляется избыточное количество высокомолекулярных парафиновых углеводородов, добавляется жидкость «И», которая предупреждает выпадение кристаллов льда при снижении температуры топлива до 0 ^◦С и ниже.

Химическая стабильность топлив. Под химической стабильностью следует понимать способность топлива сохранять химический состав без изменений при транспортировании и хранении, а также в топливных баках летательных аппаратов.

Фактические смолы. Содержащиеся и вновь образующиеся смолы удерживаются в топливе в растворенном виде. Однако при достижении определенной концетрации часть смол выпадает в осадок, откладываясь на стенках резервуаров, баках машин, топливопроводах, карбюраторах и т. д.

Если топливо содержит значительное количество смол, то применять его в двигателе нельзя, так как нормальная работа двигателя на осмоленном топливе очень скоро нарушется.

Определение содержания фактических смол в миллиграммах на 100 мл топлива х каждого стакана вычесляются как:

Где - масса чистого, сухого стакана, мг; - масса стакана со смолами, мг; V – объем топлива, налитого в стакан, мг для испытания, мл.

Содержание фактических смол в испытуемом топливе определяется как средне арифметическое двух параллельных определений.

О наличии в топливе непредельных углеводородов судят по йодному числу. Йодным же числом называется количество йода, выраженное в граммах, присоединившегося к 100 г топлива (вернее к определенным углеводородам, содержащимся в 100 г топлива).

Йодное число испытуемого нефтепродукта

Й. ч. =

Где V – объем 0,1Н раствора тиосульфата натрия, пошедший на титрование в опыте без давления нефтепродукта, мл; - объем 0,1Н раствора тиосульфата натрия, пошедший на титрование в опыте с испытуемым нефтепродуктом, мл; Т – титр 0,1Н раствора тиосульфата натрия, выраженный в граммах йода; G – навеска испытуемого нефтепродукта, г.