1.24. Виды дефектов и способы их устранения

1.24.1. Основные виды дефектов сварных соединений и сварных швов показаны на рис. 1.34 и 1.35.

1.24.2. Причинами возникновения дефектов в сварных соединениях могут быть:

1 ) некачественная подготовка и сборка сварных соединений;

2) неправильная технология ведения сварочных работ;

3) несоблюдение установленного режима сварки;

4) несоответствие и низкое качество сварочных материалов.

1.24.3. При всех видах ремонта не допускаются:

1) дефекты в виде тре­щин;

2) отклонения в разме­рах швов в сторону уве­личения более чем на 2 мм;

3) отклонения в разме­рах швов в сторону умень­шения за исключением слу­чаев, особо оговоренных нормативно-технической Документацией (НТД);

4) волнистость шва более 2 мм или наличие резких переходов от одного сечения шва к другому;

5) дефекты в виде несплавлений по кромкам, наплывы, прожоги и кратеры;

6) подрезы в сварных соединениях тележек, несущих элементов рам вагонов, в деталях автосцепного устройства и в местах приварки вер­тикальных стоек к рамам вагонов;

7) подрезы на других узлах более 10 % толщины металла или свыше 0,5 мм;

8) непровары в стыковых, поперечных и косых швах;

9) поверхностные поры и шлаковые включения, сгруппированные на длине более 10 мм, с расстоянием между дефектными участками менее 500 мм;

10) значительные шлаковые включения и поры, суммарная пло­щадь которых превышает 15 % наплавленной и механически обрабо­танной поверхности изношенных мест деталей,

11) наличие ожогов от замыкания электродов на ответственных деталях толщиной более 5 мм

1.24.4. Вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении с него шлаковой корки механизированным инструментом или зуби­лом с радиусом ударной части не менее 2 мм, браковочным призна­ком не считаются

1.24.5. Сварные швы или их участки с дефектами, указанными в п. 1.24.3 (п.п. 1—3), должны быть исправлены путем зачистки, частич­ного или полного удаления и дополнительно подварены или заварены до размеров, предусмотренных чертежами и стандартами

1 24.6. Сварные швы или отдельные участки шва с дефектами, ука­занными в п. 1.24.3 (п.п. 6—11), должны быть удалены механическим способом, воздушно-дуговой строжкой или электродуговой резкой Наличие на подготовленной поверхности натеков расплавленного ме­талла не допускается.

1.24.7 Исправление дефектных мест в сварных швах должно про­изводиться повторной заваркой дефектного участка. Заварка допуска­ется лишь после удаления дефектного участка шва и подготовки мест под сварку. При заварке исправляемого участка необходимо руковод­ствоваться теми же положениями, что и при сварке основного шва

1.24.8. Исправление участков шва с единичными недопустимыми порами или шлаковыми включениями допускается выполнять рассверливанием или вырубкой дефектов. Если в каком-либо из выруб­ленных или рассверленных мест обнаружатся дефекты, то около этих мест нужно дополнительно рассверлить дефектный участок или сде­лать по две вырубки на каждое рассверленное или вырубленное место. При обнаружении в дополнительных вырубках или рассверлен­ных отверстиях дефектов шов или дефектный участок шва должен быть полностью удален, а место, где он находился, повторно заварено и проверено. Все рассверленные и вырубленные углубления должны быть заварены.

1.24.9. Сварные швы с внутренними дефектами, выявленными не­разрушающими методами контроля, должны быть удалены, а места, где они находились, вновь заварены и подвергнуты повторному кон­тролю.

1.24.10. Подрезы должны быть устранены зачисткой, заваркой или аргонодуговой обработкой. Исправление только зачисткой разреша­ется, если глубина подреза не превышает 8 % толщины металла, но не более 1 мм для толщины от 6 до 20 мм и не более 1,5 мм для больших толщин На металле толщиной менее 6 мм исправление подрезов до­пускается выполнять заваркой или оплавлением с последующей за­чисткой.

1.2411. Ожоги от замыкания электродов на деталях толщиной более 5 мм должны быть удалены механическим способом на глубину не менее 0,3 мм от поверхности

1.24.12. Изломы, трещины, протертости и участки металлических элементов вагона, пораженные коррозией, затрагивающей более 30 % толщины основного металла, должны усиливаться накладками в слу­чаях, оговоренных данной Инструкцией и руководствами по капи­тальному и деповскому ремонту грузовых вагонов ЦВ/4204 и ЦВ/4859.

1.24.13. В зависимости от требуемой степени усиления формы дета­ли накладки должны ставиться с одной или с обеих сторон шва.

1 24.14. Расстояние между трещинами, устраненными путем завар­ки с последующим усилением каждой из них накладкой, должно со­ставлять не менее 400 мм. При расстоянии между трещинами менее 400 мм усиление должно производиться путем постановки одной общей накладки, перекрывающей эти трещины.

1.24.15. Перед постановкой усиливающих накладок пораженные коррозией места необходимо зачистить механическим путем до основ­ного металла с полным удалением продуктов коррозии

1.24.16. Тип и размеры накладок в зависимости от величины и расположения дефекта должны соответствовать: для ВЧД — типово­му технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов ТК-17 ПКБ ЦВ; для ВРЗ — альбому типовых ре­монтных накладок, утвержденному установленным порядком