4.2. Экономические потери

К экономическим потерям можно отнести стоимость следующих издержек:

• задержки (потери времени) транспорта из-за снижения скорости движения или выну­жденных простоев на улично-дорожной сети;

• остановки транспорта, включающие, как известно, торможение, собственно останов­ку, трогание и разгон;

• перепробег транспорта во всех его формах и проявлениях;

• перерасход топлива из-за неблагоприятных режимов движения;

• дополнительный (ускоренный) износ транспортных средств и дорожного покрытия из-за неблагоприятных режимов движения;

• задержки и перепроход пешеходов;

• задержки пассажиров (учитываются в задержках или перепробеге транспорта).

Приведенный перечень относится к т.н. прямым издержкам. Однако имеются еще и опо­средованные издержки, например, потеря прибыли (выгоды) участниками движения из-за не­запланированных простоев или опозданий, потеря прибыли в смежных отраслях из-за невы­полнения обязательств, упущенная выгода из-за неполного использования возможностей и т.д.

Оценка экономических потерь. Одним из самых значительных подвидов экономиче­ских потерь являются задержки (потери времени) транспортных средств, пешеходов и пас­сажиров. Поскольку, как известно, «время - деньги», то теряя время, мы теряем деньги. В методике расчета экономических потерь рассматривается усредненная стоимость потери од­ного человека-часа и потери одного машино-часа. При этом чтобы исключить влияние ин­фляции, эта стоимость выражается в стабильной валюте, в т.н. условных единицах (у.е.), в качестве которых здесь принят доллар США.

Стоимость потери одного человеко-часа определена исходя из удельной величины внутреннего валового продукта в Республике Беларусь примерно равной 4000 у.е./чел. в год, и по состоянию на 2009 года составляет около 0,8 у.е. (С, = 0,8 у.е./ч).

Стоимость потери машино-часа для легкового автомобиля принята равной С^ = 2,2 у.е./ч. В эту стоимость вошли:

амортизационные расходы 0,80;

эксплуатационные расходы 0,90;

задержка водителя и одного пассажира 1,60;

расход топлива 0,80;

потери прибыли потребителями (10%) 0,41.

Итого: 4,51 у.е./ч.

Стоимость остановки принята равной С₀ = 0,04 у.е./ост. (город), С₀ = 0,06 у.е./ост. (загород).

Стоимость перепробега существенно зависит от скорости движения при перепробеге. Принято

С,= 1,4-1,1^0Д(5ОЛу.е./км,

где V - скорость перепробега, км/ч.

Стоимость перерасхода топлива принята равной С/г — 0,8 у.е./л.

Стоимость задержки пешехода и пассажира принята равной С^„ = Q = 0,8 у.е./ч, при этом задержка пассажира учитывается при расчете задержек транспорта.

Стоимость задержек, остановок и перепробега других (кроме легковых) транспортных средств определяется умножением приведенной выше стоимости на соответствующий эко­номический коэффициент приведения ^_пэ (см. табл. 7). Стоимость перерасхода топлива дру­гих транспортных средств определяется несколько иначе, по кривым удельного расхода топ-

59

лива и здесь не приводится (в очень грубом приближении ее можно оценить как стоимость перерасхода топлива легкового автомобиля, умноженная на квадрат динамического коэффи­циента приведения К_т).

Стоимость перепрохода пешехода принята равной C_sn = 0,32 у.е./км.

Справочные данные по стоимости удельных издержек должны быть результатом спе­циальных исследований и должны корректироваться по меньшей мере раз в пять лет. К со­жалению, на сегодняшний день таких справочных данных нет, поэтому приведенные значе­ния являются приблизительными и, очевидно, несколько заниженными.

Рассчитываются и сопоставляются, как правило, годовые потери в дорожном движении на исследуемом участке. Для этого необходимо иметь информацию об интенсивности дви­жения (0, составе транспортного потока (К_ПЭ), интенсивности движения пешеходов (0), ве­личине издержек (остановок, перепробега, задержек и т.д.), а также о годовом фонде времени (Ф_г) - количестве часов в году расчетной нагрузки: от 2500 ч/год для маЛонагруженных объ­ектов до 4200 ч/год для сильнонагруженных объектов. Все расчеты автоматизированы, а ос­новная трудность сегодня заключается в получении исходных данных, которые, чаще всего, определяются путем замеров.