3. Эскизный проект

Эскизный проект включает в себя общую компоновку, технико-экономические обоснования, карту технического уровня, технические параметры изделия.

1. Выбирается наиболее рациональное расположение узлов и агрегатов, рабочее место водителя и компоновка салона.

2. Проводится предварительный анализ возможных удовлетворений требований технического задания в зависимости от условий эксплуатации, нагрузочных и габаритных ограничений.

3. Принимают технические решения направленные на обеспечение показателей надежности заданных в тех. задании.

4. Проводят оценку изделия в соответствии его требованиям эргономики и эстетике.

5. Разрабатывают технические требования к узлам и агрегатам, в особенности к тем, к которым предстоит заказывать изготовление по кооперации с другими предприятиями.

6. Определяют целесообразность узловой и детальной унификации внутри предприятия изготовителя сориентированных на базовую модель.

Основной частью эскизного проекта является чертеж общего вида. По эскизному проекту составляется пояснительная записка.

4. Технический проект

При разработке технического проекта выполненного на основе технического задания и эскизного проекта принимают окончательное техническое решение, позволяющее получить полное представление по компоновке изделия ГЭТ и конструктивного решения его узлов и агрегатов. Проверяется соответствие технического проекта техническому заданию.

В техническом проекте решаются следующие задачи:

1. Разработка конструктивных решений всех основных узлов изделия. Проверяется возможность компоновки и размещения узлов в проектируемом изделии.

2. Принимают решение по конструктивному исполнению проводов управления узлами и агрегатами.

3. Уточняют решение о расположении места водителя, соответственно сидения, рычагов управления и размещение сидении в салоне.

4. Разрабатываются принципиальные схемы тормозной, электрической, пневматической и др. систем.

5. Уточняют массу изделия, распределение нагрузки по осям и при необходимости производят их корректировку.

5. Рабочая конструкторская документация (рд).

На каждом этапе РД производится корректировка конструкторской документации по результатам испытаний. РД разрабатывается в соответствии с утвержденным заданием и ТП. В РД должны входить: СБ, чертежи, спецификации.

Разрабатываются габаритные и монтажные чертежи, схемы, спецификации, изделия поставляемые смежными предприятиями. В состав документов должны входить: программы и методики испытаний, сведения о техническом уровне и качестве продукции. При работе проектировщик разрабатывает проект по эксплуатации изделий ГЭТ. При разработке РД проводится параллельно технологическое проектирование. Неотъемлемой частью РД являются технические условия. Техническое условие имеет каждое изделие.

Выходные параметры включают: тяговые усилия, рабочие скорости, удельный расход электроэнергии, параметры колеи, базы, дорожного просвета, габариты конструкции и эксплутационную массу, координаты центра масс, нагрузки по осям, удельную материалоемкость, энергонасыщенность, коэффициент готовности, коэффициент буксования, оперативную трудоемкость тех. обслуживания, ресурс до капитального ремонта.

Внутренние параметры включают: номинальную мощность, частоты вращения двигателя, передаточные числа трансмиссии, КПД трансмиссии, коэффициент жесткости и сопротивления упругих и демпфированных элементов трансмиссии,, подвески и шин, передаточное отношение руля, характеристики межколесного дифференциала.

Внешние параметры характеризуются условиями дорожными, посадочными, коэффициентами использования рабочего времени.

Карта технического уровня проектируемого изделия ПС ГЭТ

№ п/п	Наименование технико-экономических показателей	Ед. измер.	Значение показателей на начало планируемого периода производства нового изделия			Оценка конструктивных и эксплуатационных показателей	Патентная чистота	Источник информации
			Планируемый образец	Лучший отечественный аналог	Лучший зарубежный аналог

Общая компоновка изделий ГЭТ

Выбор компоновочной схемы заключается в определении рационального взаимного расположения основных узлов и агрегатов ГЭТ, обеспечивающего выполнение его функционального назначения с наибольшей эффективностью в эксплуатации, производственную, эксплутационную и ремонтную технологичность.

Классификация ГЭТ принята на основе количества осей в изделиях ГЭТ.

Наиболее применяемые схемы ходовой части:

1. Схема с осевой формулой 1-1. Наиболее проста, унифицирована и заимствуется у автомобилей, однако затрудняет оптимальное распределение нагрузок на шины и как следствие неполное использование тягово-скоростных свойств изделий ГЭТ.

Рисунок 1. Осевая формула 1-1.

- расчетная база.

2. Схема с осевой формулой 1-2

Рисунок 2. Осевая формула 1-2

Характеризуется расчетной базой L^` и базой тележки L_тел. Позволяет расширить возможности распределения осевых нагрузок, повысить плавность хода, применить одноколейные передние и задние мосты, повысить тягово-сцепные качества ГЭТ особенно в зимнее время.

3. Схема с осевой формулой 1-1-1 (трехосная машина)

Рисунок 3. Осевая формула 1-1-1

Позволяет иметь равномерное распределение осевых нагрузок. Повышение пассажировместимости и повышение маневренности при двух управляемых мостах.

4. Схема с осевой 1-1-1-1 (четырехосная машина)

Рисунок 4. Осевая формула 1-1-1-1.

Повышает пассажировместимость, тягово-сцепные качества, равномерное распределение осевых нагрузок.

5. Схема с осевой формулой 1-2-1 (четырехосная машина)

Рисунок 5. Осевая формула 1-2-1.

Превышающими показателями является повышенная пассажировместимость, тягово-сцепные качества. Применяется в шарнирно-сочлененных изделиях ГЭТ.

6. Схема трамвая и вагона метро

Рисунок 6. Осевая формула трамвая и вагона метро