Ведущие мосты.

Мост- узел троллейбуса соединяющий колеса одной оси между собой и через подвеску с основанием кузова.

Мост воспринимает от колес силы и реактивные моменты возникающие в результате взаимодействия колес с дорогой и передает их подрессоренной массе. Функционально мосты можно разделить:

-ведущие;

-управляемые;

-поддерживающие.

Ведущий мост представляет собой пустотелую балку, внутри которой размещены главная или центральная передача, дифференциал, полуоси. На концах установлена ступица колес. Мост воспринимает вес троллейбуса приходящийся на заднее основание кузова , передает вертикальную нагрузку, а также тяговые и тормозные усилия на основание кузова.

Требования к ведущим мостам:

1. высокая надежность;

2. обеспечение различных передаточных чисел главной передачи соответствующих необходимым тягово-скоростным свойствам при высокой степени унификации мостов.

3. Небольшие габаритные размеры для возможности удобной компоновки и обеспечения достаточного дорожного просвета.

4. Минимальная масса неподрессоренных частей при гарантируемой прочности и долговечности в пределах срока службы троллейбуса.

5. Бесшумная работа.

6. Отсутствие пульсации угловой скорости при передаче крутящего момента к ведущим колесам.

7. Высокий КПД при разных нагрузках и частоте вращения.

8. Достаточная прочность и жесткость балки моста( максимальный статический прогиб не должен превышать 1,5 мм на один метр колеи). Для восприятия усилий передаваемых между колесами и подвески.

9. Ремонтопригодность и технологичность в изготовлении и защищенность от проникновения воды, грязи и повреждения механизмов трансмиссии, расположенных в балке.

Расчет главных передач

Главная передача располагается между двигателем и дифференциалом ведущего моста. Главная передача обеспечивает передачу крутящего момента на дифференциал и полуоси.

Главная передача состоит из пары конических или цилиндрических шестерен одно-или двух ступенчатых. Конические шестерни имеют прямые или кривые зубья.

Гипоидная передача как правило это одинарная передача с передаточным отношением u_o 7.

а)

б)

в)

Рисунок 15. Схемы главных передач. а) одинарная коническая передача; б) гипоидная передача; в) червячная передача.

Для гипоидной передачи: Е- смещение ,Е=0,12..0,2d_e2, d_e2-внешний делительный гипоидного колеса.

U_г=( )

К_г=1,3..1,5

d_е2=(1.81//2.06)

При проектировании главной передачи с заданным условием является наибольший расчетный крутящий момент на ведущей шестерни и передаточное число.

По заданному расчетному моменту определяется внешний окружной модуль в мм.:

М₁- расчетный момент по сцеплению колес с дорогой на ведущий мост, Нм.

К_m=16.5 2

Z₁-число зубьев шестерни.

U=Z2/Z1

Z2- число зубьев колеса.

-получают округлением до стандартного по ГОСТу 956388.

=d_e1/d_e2

d_e1- диаметр делительной шестерни.

d_e1=1,6

К_вс- коэффициент ширины зубчатого венца.

Рисунок 16. Основные параметры конической

передачи с межосевым углом 90⁰

ёОбщее передаточное число двухступенчатых главных передач.

U_o=U_k*U_ц

U_k- передаточное число конических зубчатых колес;

Uц- передаточное число цилиндрических зубчатых колес, расположенных в центральной или колесной передаче.

В существующих конструкциях главных передач U_k /U_ц =0,5..1,0.

Наибольшее значение передаточного числа U_с может быть получено в колесных планетарных передачах.

Общее передаточное число в двухступенчатых главных передачах автомобилей и троллейбусов:

U_o=6..12

У автомобилей и троллейбусов с колесными планетарными редукторами возможно получение

U_o=16..24.

Сумму чисел Z зубьев колес конической передачи выбирают таким, что бы Z =Z1+Z2=30..40.

При этом Z1>6.

Ориентировочно, внешний окружной модуль конической передачи с круговым зубом:

М1- максимальный момент на ведущем коническом зубчатом колесе.

К_вс- коэффициент ширины зубчатого венца.

Число зубьев Z1 может быть выбрано по существующим в эксплуатации автомобилям или троллейбусам.

Ширина зубчатого венца «в» выбирается в пределах при:

0

10m_te

при 8m_te

- средний угол наклонного зуба.

=25+5

R_m=R_e-0.5в

При выборе основных размеров цилиндрических передач двойных не разнесенных главных передач, межосевое расстояние определяется:

d=(60..69)

В известных рабочих конструкциях ширина зубчатых венцов цилиндрических колес:

в=(0,38..0,41)а_w

Косозубые зубчатые колеса имеют угол наклона зуба 16..20 градусов.

Сумма чисел зубьев цилиндрических зубчатых колес двойных не разнесенных главных передач: Z =68 10, а исходный контур зубчатых колес принимают по ГОСТ 13755-82.

При выборе основных размеров цилиндрических передач двойных разнесенных главных передач межосевое расстояние равно:

a_w=(28..37)

M₂-расчетный момент, отнесенный к одному зацеплению центрального зубчатого колеса бортовой передачи, Нм.

Рабочая ширина зубчатого венца центрального цилиндрического колеса бортовой передачи:

в_ц=(0,61..0,96)а_w, а сателлита в_с=(0,55..0,87)а_w

Цилиндрические зубчатые колеса бортовых передач, как правило, прямозубые.