- •Машинознавство
- •Розділ і. Загальні відомості з основ техніки
- •Розділ іі. Механічні передачі
- •Розділ ііі. Двигуни
- •Розділ іv. Технічні пристрої з використанням механічних передач
- •Розділ і. Загальні відомості з основ техніки
- •1.1 Техніка-матеріальний засіб цілеспрямованої практичної діяльності людей
- •Функції техніки в системі "людина-техніка"
- •Зв'язок техніки з наукою
- •1.2. Закономірності та тенденції розвитку техніки
- •1.3. З΄єднання деталей в техніці
- •Технологія нероз’ємних з'єднань
- •1.4. Підшипники кочення
- •Будова, класифікація та маркування підшипників кочення
- •Конструкції та матеріали підшипників ковзання
- •1.5. Механічні муфти зчеплення
- •1.6. Осі та вали
- •1.7. Гальмівна система
- •Розділ іі. Механічні передачі
- •2.1. Пасові передачі
- •2.2.Ланцюгові передачі
- •2.3. Фрикційні передачі
- •2.4. Зубчасті передачі
- •Основні елементи зубчастих коліс та зубчастих зачеплень
- •2.5. Навантаження на зубчасті колеса і принцип їх розрахунку.
- •1. Властивість блокування планетарного ряду.
- •2. Властивість працювати в редукторному режимі.
- •3. Властивість працювати в режимі підвищеної передачі.
- •4.Властивість реверсивності.
- •Елементи планетарної передачі
- •Види планетарних передач
- •2.7 Гвинтові передачі
- •Розділ III. Двигуни
- •3.1 Загальні відомості про двигуни
- •3.2 Принципова схема двигуна внутрішнього згоряння
- •3.3 Сумішоутворення в двз
- •Принцип роботи системи уприскування Mono Jetronic
- •3.4Техніко-економічні показники двз.
- •3.5 Токсичність вихлопних газів двз.
- •Розділ іv. Технічні пристрої з використанням механічних передач
- •4.1 Ручні та механічні лебідки
- •4.2.Транспортери
- •4.3. Коробки передач і редуктори
- •4.4 Диференціали та їх застосування.
- •Самоблокуючий фрикційний диференціал
- •Питання до розділу vі
- •Технічні характеристики кс-65719-1к "Клінци"
- •Технічна характеристика бульдозера марки дз-42п
- •Технічна характеристика екскаватора етц-165а
Розділ III. Двигуни
3.1 Загальні відомості про двигуни
Найбільш поширеними є двигуни внутрішнього згоряння і електричні.
Поршневим двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) називається теплова машина в робочому циліндрі якої відбувається спалювання палива і перетворення теплоти в роботу.
Поршневий ДВЗ в порівняні з будь-яким іншим тепловим двигуном є найбільш економним.
Мала металоємкість, надійність, швидкість запуску і значна тривалість роботи дала можливість цьому типу машин зайняти провідне місце перш за все в транспорті. Так в даний час переважна більшість легкових автомобілів і всі вантажні облаштовані ДВЗ. В США та Японії на вулицях з’явилися легкові автомобілі на яких встановлені електричні двигуни, які працюють від акумуляторів. В тролейбусах, трамваях, електропотягах уже тривалий час використовуються електричні двигуни, які живляться від мережі.
Стаціонарні двигуни застосовуються на електростанціях для приводу насосних установок, на нафто- і газоперекачувальних і бурових установках, в сільському господарстві тощо. Крім того, вони працюють на металургійних заводах, використовуючи як паливо доменній і генераторний гази. ДВЗ особливо незамінними є в місцях, які не охоплені мережею електрозабезпечення: лісних господарствах, геологорозвідувальних станціях тощо. В даний час широко ДВЗ використовуються у малогабаритних пристроях: бензопилх, газонних косарках, малогабаритних електрогенераторах тощо. Проте стаціонарні ДВЗ з розвитком енергозабезпечення витісняються електродвигунами.
Потужність існуючих стаціонарних двигунів складає від 20 до 3500 кВт (є навіть двигуни з потужністю 20 мВт), а загальна потужність поршневих двигунів в даний час значно перевищує потужність всіх електростанцій.
Перший газовий двигун був побудований Отто (1876), а перший карбюраторний двигун був створений моряком російського флоту О.С.Костовичем (1879 р.). В циліндр такого двигуна всмоктувалась готова горюча суміш, яка в потрібний момент запалювалась від зовнішнього джерела (електричної іскри високої напруги чи розігрітої кулі). Час згоряння горючої суміші дуже малий, в зв’язку з чим можна вважати, що процес горіння палива відбувається при постійному об’ємі.
Двигун із згорянням палива при постійному тиску ( компресорний дизель) був створений Р.Дизелем (1898р.). В циліндрі двигуна стискується чисте повітря. В кінці стискування в циліндр впорскується паливо, яке в процесі змішування з гарячим повітрям спалахує і згорає при постійному тиску. Для розпилювання палива, яке подається в циліндр, використовувалось повітря стиснуте компресором. Тиск повітря в 1,2-2 рази більший за тиск створений в циліндрі.
В двигунах із змішаним згорянням палива (безкомпресорні, дизельні) теж в циліндрі стискується чисте повітря, але паливо подається в циліндр під великим тиском
(30-40 МПа) спеціальним пристроєм – форсункою, яка впроскує паливо в кінці такту стискування в розпиленому вигляді.
Паливо, впроскнуте в стиснуте нагріте повітря до температури, яка перевищує температуру спалахування, згоряє спочатку при постійному об’ємі, а потім майже при постійному тиску.