4. Разработка элемента детального проектирования

Вираж на кривой R = 600 м.

Вираж – это односкатный поперечный профиль проезжей части на кривой малого радиуса с уклоном к центру кривой.

Согласно СНиП 2.05.02 – 85 “Автомобильные дороги” уклон виража принимаем i_вир= 60⁰/₀₀.

Необходимо запроектировать вираж при следующих исходных данных: дорога III технической категории; продольный уклон i_пр=23⁰/_00; проектная отметка оси дороги в начале отгона виража (НЗ) составляет 144,22 м; радиус круговой кривой R=600 м; длина переходной кривой L=120м; ширина проезжей части в_пр=7,0м; ширина краевой полосы в_КП=0,75м; ширина неукрёплённой части обочины b_об=1,75м; поперечный уклон проезжей части i_поп=20⁰/₀₀; поперечный уклон обочины i_об=40⁰/₀₀ ; уклон виража i_вир=60⁰/₀₀.

Таблица 10-Значения уклонов характерных элементов профиля

Характерные элементы поперечного профиля	Поперечный уклон элементов в сечениях, 0/00
	0-0′	1-1′	2-2′	3-3′	4-4′	5-5′	6-6′
Внешняя обочина	+40	+20	0	-20	-30	-40	-60
Внешняя половина проезжей части	+20	+20	0	-20	-30	-40	-60
Внутренняя половина проезжей части	-20	-20	-20	-20	-30	-40	-60
Внутренняя обочина	-40	-40	-40	-40	-40	-40	-60

Определим минимальную длину отгона виража по формуле:

.

Для III технической категории , следовательно,

.

Так как , поэтому принимаем (переходная кривая).

Найдём расстояние, на котором внешняя полоса половина верха земляного полотна примет уклон внутренней полосы движения:

.

Так как длина отгона принимается равной длине переходной кривой, то

.

Вычислим минимальное расстояние, на котором верху земляного полотна следует придать уклон виража:

.

Учитывая, что длина отгона принимается равной длине переходной кривой, то .

Выделяем на поперечнике характерные точки: a-внутренняя бровка земляного полотна, b-внутренняя кромка дорожной одежды (краевой полосы), с- ось дороги, d- внешняя кромка дорожной одежды (краевой полосы), е - внешняя бровка земляного полотна. Эти точки в сечении 0-0^′ имеют следующие отметки относительно горизонтальной линии, проходящей через бровки:

;

;

;

Внешнюю бровку земляного полотна на протяжении 10м до начала отгона поднимаем на величину, вычисленную по формуле:

, следовательно ;

Таким образом, в сечении 1-1′ изменится отметка в точке е: .

В сечении 2-2′ внешняя половина верха земляного полотна имеет нулевой уклон, следовательно, 0,185 м. Остальные характерные точки свои отметки сохранили.

В сечении 3-3′ верх земляного полотна имеет односкатный профиль с уклоном, равным поперечному уклону проезжей части . Тогда относительные отметки в характерных точках:

;

;

В сечении 4- 4′ внешняя обочина и проезжая часть имеют уклон 30⁰/₀₀.

Следовательно, отметки характерных точек примут значения:

;

;

;

В сечении 5-5 весь верх земляного полотна имеет уклон виража 40⁰/₀₀.

Следовательно, снова изменятся отметки характерных точек с,d,e:

;

;

.

В сечении 6-6' весь верх земляного полотна имеет уклон виража 60‰.

При этом происходит вращение вокруг внутренней кромки. Тогда отметки

характерных точек будут иметь значения:

h_a=h_b – 0,06∙b_об = 0,10-0,06∙2,5 = –0,05 м;

h_b = 0,10 м;

h_c = h_b + 0,06∙(b_пол + b_КП) = 0,10 + 0,06∙(3,5 + 0,75) = 0,355 м;

h_d = h_b+ 0,06∙В = 0,10 + 0,06∙8,5 = 0,61 м.

h_е = h_d + 0,06∙b_об = 0,61 + 0,06∙2,5 = 0,76 м.

Таблица 11 –Отметки превышения в характерных точках для разных сечений

Сечение	Относительные отметки характерных точек поперечника, м
	a	b	c	d	e
0-0′	0,0	0,10	0,185	0,100	0,0
1-1′	0,0	0,10	0,185	0,100	0,05
2-2′	0,0	0,10	0,185	0,185	0,185
3-3′	0,0	0,10	0,185	0,270	0,32
4-4′	0,0	0,10	0,228	0,355	0,43
5-5′	0,0	0,10	0,270	0,440	0,54
6-6′	-0,05	0,10	0,355	0,610	0,76

Вычислим проектные отметки в сечении 1-1′.Согласно исходным данным, абсолютная отметка оси дороги .Отметка условного горизонта, относительно которого вычисляются отметки ,

.

Тогда пользуясь данными из таблицы 2, абсолютные отметки характерных точек составят:

;

;

;

;

.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте я приобрела навыки самостоятельного проектирования трассы, рассмотрела вопросы вариантного проложения трассы на карте, обучилась проектированию продольных и поперечных профилей, подсчету объемов земляных работ. Проработала вопросы строительства водопропускных и водоотводных сооружений.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог: В 2-х Ч. 1. – М.: Транспорт, 1987. – 367 с.

2. Большая советская энциклопедия. – М.: Мысль, 1980.

3. ВСН 23-63. Руководство по разбивке переходных кривых и виражей на закруглениях автомобильных дорог. – М.: Автотрансиздат, 1963. – 43 с.

4. Митин Н. А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1977. – 543 с.

5. СНиП 2.05.02-85*. Строительные нормы и правила. – М.: Стройиздат, 1986. – 51 с.

6. Методическое указание “Основы проектирования автомобильных дорог”, Красс ГАСА. – Красноярск, 2003

7. Методическое указание “Проектирование продольного профиля автомобильной дороги”, Красс ГАСА. – Красноярск, 2002

8. ГОСТ «Геометрические элементы автомобильных дорог».

9. В.С. Порожняков. Автомобильные дороги: (примеры проектирования). Учебн. пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1983. – 303 с