6.3.2 Методика оцінки рівня організації транспортного обслуговування виробництва
Складовим елементом організації транспортного обслуговування виробництва є оцінка рівня та ефективності наданих транспортних послуг. За аналогією з ремонтним обслуговуванням всю систему оціночних показників доцільно розбити на дві групи: загальні та спеціальні.
До загальних показників відносяться показники ритмічності, безперервності, надійності, пропорційності та паралельності. Ці показники характеризують рівень організації виробництва в процесі транспортного обслуговування. Для характеристики рівня організації праці можна також використати деякі загальні показники. Серед них коефіцієнт використання робітників за кваліфікацією, коефіцієнт робочого часу. коефіцієнт трудової дисципліни та інші.
Серед спеціальних показників, що характеризують рівень організації транспортного обслуговування варто виділити: коефіцієнт технічної готовності, коефіцієнт випуску рухомого окладу на лінію, коефіцієнт використання вантажопідйомності, коефіцієнт нерівномірності перевезень, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт централізації транспортного обслуговування, середня тривалість рейсу, середньодобовий пробіг транспортних засобів, продуктивність однієї машини, витрати пального на 100 км пробігу та інші( див. табл. 6.4).
Таблиця 6.4
Специфічні показники, які характеризують рівень організації транспортного обслуговування виробництва
Показник |
Формула |
1 |
2 |
Коефіцієнт технічної готов-ності рухомого складу автотранспорту характеризує частку технічно справних авто-мобілів в загальному парку автомобілів, що перебувають на підприємстві |
|
Продовж. табл. 6.4 |
|
1 |
2 |
|
|
Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію характеризує ступінь ефективного вико-ристання рухомого складу |
|
Коефіцієнт використання ван-тажопідйомності характеризує кількість вантажу, що припадає в середньому на одиницю ванта-жопідйомності транспортного засобу
Статичний коефіцієнт вико-ристання вантажопідйомності визначається за кількістю пере-везених вантажів, а динамічний - за кількістю виконаної роботи |
|
Коефіцієнт нерівномірності перевезень характеризує пов-ноту використання транспорт-них засобів |
|
,
де
-
кількість автомобіле-днів в
автогосподарстві;
-
кількість автомобіле-днів в ремонті;
-
кількість автомобіле-днів в технічному
обслуговуванні
,
де
-
кількість втрачених автомобіле-днів
через організаційно-технічні простої
,
,
де
-
фактично перевезена кількість вантажів,
т;
-
номінальна вантажопідйомність
транспортного засобу, т;
-
фактично виконана робота з
вантажоперевезень, т-км;
-
номінальний обсяг роботи з
вантажоперевезень, т-км.
,
де
-
максимально можливий вантажопотік
за даний період часу;
-
середній вантажопотік за той же
період часу
Продовж. табл. 6.4
1 |
2 |
Коефіцієнт централізації транспортного обслуговування характеризує рівень використання центра-лізованих транспортних засобів для |
|
Годинна продуктивність транспортного засобу характе-ризує інтенсивність його вико-ристання |
|
Тривалість рейсу характеризує загальні витрати часу на наван-таження, розвантаження, пробіг транспортного засобу за марш-рутом (туди і назад) і визна-чається |
|
,
де
-
обсяг транспортного обслуго-вування,
виконаного в централізованій формі,
у прийнятих одиницях вимірювання (т,
т-км, грн.);
-
загальний обсяг транспортного
обслу-говування в прийнятих одиницях
вимірювання
,де
-
номінальна вантажопідйомність
транспортного засобу;
-
коефіцієнт використання вантажопідйомності
(статичний);
-
тривалість рейсу
,
де
-
відстань між пунктами перевез-ення;
-
швидкість руху транспортного засобу
з вантажем;
-
швидкість руху транспорту без вантажу;
-
час навантажувальних робіт;
-
час розвантажування
Для оцінки ефективності використання транспортних засобів можна використати і загальноприйняті показники: продуктивність праці, собівартість перевезень, величину витрат (річних) на 1 т вантажообороту, величину транспортних витрат, що припадають на одиницю виконуваних робіт (1 м проходки, 1 т видобутого палива, 1 грн. виконаних робіт тощо), питома вага транспортних витрат в загальній собівартості та ін.